La F1 è pronta a partire
La situazione squadra per squadra
Un nuovo cambio più rigido per la Ferrari F1000.
I problemi emersi durante il test pre-stagionale di Catalunya hanno costretto Ferrari per risolvere il problema del scatola ingranaggi. In effetti, i due driver del Cavallo da tiro hanno evidenziato il non accurato comportamento della monoposto nei veloci cambi di direzione del tracciato spagnolo. Gli ingegneri della Ferrari hanno capito che non era dovuto a un problema di assetto meccanico. Piuttosto, era legato al rigidità del riduttore. Infatti, qualsiasi flessibilità di tale componente può indurre una variazione dell'angolo di sospensione (campanatura, punta) durante la corsa. Le deformazioni sono state limitate dalla dipendenza da strati incrociati di fibra di carbonio. Un contatto più stabile con la strada permette di utilizzare una configurazione di sospensioni più rigida, la migliore reazione della vettura e un effetto suolo più efficiente. Il passo stimato in termini di tempo di attacco è circa -0,200 sec/lap.
Non mi aspetto che la Ferrari sia la vettura più veloce in Austria.
Mattia Binotto (Ferrari)
Mercedes con unità di potenza specifica 2.
Affidabilità è la parola d'ordine all'interno della Mercedes. I guasti meccanici (3 problemi in 6 giorni) della Power Unit durante i test hanno sollevato l'attenzione di Toto e del suo team sull'affidabilità del motore. La power unit potrebbe essere, per il secondo anno, il punto debole della Mercedes. Frecce d'argento. In particolare, è stata studiata una revisione completa del flusso dell'olio all'interno della camera di combustione. Un aumento del potere calorifico dei nuovi carburanti Petronas hanno messo in discussione il sistema di raffreddamento del pistone. L'area della lubrificazione, in generale, sarà rivisitata nella Spec 2 che la Mercedes monterà nel primo GP d'Austria.
Da parte nostra, dobbiamo colmare il divario con la Ferrari e assicurarci di avere una power unit affidabile e solida.
Toto Wolff (Mercedes)
Racing Point. L'outsider del campionato 2020.
Il congelamento dei telai imposto dalla FIA per il 2020-2021 potrebbe avere un impatto incredibilmente positivo su una delle squadre di centro classifica: Racing Point. Perez e Stroll guideranno una monoposto "progettata dalla Mercedes nel 2019". Il team, infatti, si affiderà alla vettura campione del mondo dell'anno precedente. Con gli aggiornamenti sviluppati da Hamilton nell'ultimo anno, la Racing Point si configura come una vera e propria minaccia per Ferrari e Red Bull.
È l'auto più competitiva che abbia mai guidato.
Sergio Perez (Racing Point)
Red Bull. Honda al servizio dell'aerodinamica.
Per la prima volta, Adrian Newey ha potuto sviluppare un progetto con una forte interazione con il fornitore di motori Honda. Il costruttore giapponese ha accolto le richieste della Red Bull di progettare un gruppo posteriore molto sottile per aumentare l'efficienza del retrotreno.
Bisogna usare un'auto vecchia con pneumatici non uguali, quindi ho deciso di non farlo.
Max Verstappen (Red Bull)
