Cosa abbiamo ottenuto dai test pre-stagionali di F1 di Barcellona 2020.

Ferrari.

Durante la prima settimana di test, la Scuderia si è concentrata su "screening" la nuova auto, ciò significa analizzare a fondo la risposta su ogni nuovo componente provando ogni possibile combinazione di altezza di marcia e rigidità dell'assetto strutturale e meccanico. In generale, la SF1000 guarda al passato per rafforzare i punti deboli del 2019; infatti, la nuova nata sembra avere caratteristiche più simili a quelle della SF-70H, una monoposto che ha dato la meglio sul ritmo di gara piuttosto che sulle qualifiche. È stata posta maggiore attenzione nel colpire l'usura termica degli pneumatici e nel mantenerli all'interno del giusto range termico per più giri.

Come abbiamo già introdotto in Lancio dell'auto F1 2020L'SF1000 conserva il concetto di rastrello con un valore di circa 1,6° di inclinazione. I outwash La filosofia è mitigata ma comunque preservata: il punto è ridurre le turbolenze sul lato superiore dell'auto sviluppando un flusso efficiente nel sottopavimento. Per non aumentare l'area totale del frontale, anche il le sospensioni posteriori sono state rivisteSi può ottenere un angolo di inclinazione più aggressivo, ma il passo ridotto della vettura consente di mantenere costante l'altezza complessiva del posteriore (senza aumento dell'area frontale).

Al di là di questi aggiornamenti, per migliorare il grip meccanico anche il sistema di sospensione anteriore è stato riprogettato. In particolare, è stato montato un elemento di ondeggiamento idraulico per garantire una maggiore precisione nella regolazione e nell'impostazione.

Durante la seconda settimana, la Ferrari ha testato un nuovo pacchetto aerodinamico che dovrebbe garantire una maggiore deportanza: il confronto dei dati mostra un miglioramento nelle curve medio-lente e nella gestione degli pneumatici, mentre la velocità massima è stata sacrificata. Negli ultimi giorni di Catalunya, i nuovi elementi comprendono una nuovo gruppo anteriore e motore in bilico (che sono sottili). Una piccola turbolenza sulla parte superiore della vettura può aiutare l'ala posteriore a lavorare con aria più pulita.

Dopo lo straordinario risultato dei test 2019, la Ferrari non ha replicato gli stessi risultati dello scorso anno. Il team principal della Ferrari Mattia Binotto ha confermato che la Ferrari è non è una questione di sabbia:

Le prestazioni complessive devono essere migliorate - l'unità di potenza, anche l'assetto - quindi non credo che ci sia una singola area in cui dobbiamo concentrarci, ma tutte le aree. Riteniamo di non essere la vettura più veloce al momento e crediamo che i tempi sul giro saranno inferiori a quelli di inizio stagione.

- Mattia Binotto (Ferrari)

Mercedes.

Mercedes W11 sembra essere imprendibile per i rivali: l'unica debolezza potrebbe venire dalla affidabilità lato. Guasto al motore e le perdite d'olio sono state la notizia dei test in Catalunya. Qui, guardiamo più a fondo nel sistema DAS (Il sistema a doppio asse è spiegato anche qui). Nella figura seguente, il concetto standard e il concetto DAS. Il pignone dello sterzo nel sistema Mercedes consente un movimento longitudinale grazie al pignone "doppio". Quando il conducente preme il pulsante DAS, gli ingranaggi inclinati della cremagliera consentono di cambiare la convergenza e le due cremagliere si muovono indipendentemente.

Come spiegato da James Allison, la sfida tecnica della W11 è stata quella di innovare il progetto precedente. La nuova Mercedes è un'auto che scava all'interno delle aree grigie del regolamento FIA cercando di sfruttare tutto per ottenere prestazioni. Un esempio? Ricordate il mozzo forato della Mercedes nel 2018? Allison ha cercato di riprodurre l'effetto che è votato ad aumentare l'efficienza riducendo il Cx con un nuovo concetto di dischi freno forati come vediamo di seguito.

Tutte le forme della Mercedes sono state ridisegnate per sembrare snella e sottile al servizio completo dell'aerodinamica. Convogliatori per radiatori sono stati posizionati in una regione superiore che permette un vantaggio in termini di efficienza: la modifica è stata resa possibile abbassando la posizione del sistema di assorbimento degli urti.

Red Bull.

Red Bull probabilmente costituisce il principale rivale della Mercedes in Australia, a Melbourne. Max Verstappen potrebbe aver migliorato il tempo in cui si è seduto in 1:16.269. Anche nel secondo test di Montmelò, la Red Bull ha apportato degli aggiornamenti nel badgeboard come abbiamo visto nell'immagine qui sotto. A causa dei problemi della Ferrari nel trovare il giusto compromesso tra resistenza aerodinamica e deportanza, la Red Bull sembra essere in una posizione più favorevole rispetto alla scuderia italiana.

Aggiornamenti tecnici dei test F1 2020.

Sappiamo che le altre innovazioni tecniche apparse durante la seconda settimana di Catalunya sono state messe a fuoco. Sulla Williams abbiamo assistito a un'evoluzione che mette in evidenza uno sforzo di micro-aerodinamica sul ala anteriore: le estremità della piastra principale spaccate con cinque elementi che permettono di creare una struttura coerente per ridurre la turbolenza e dirigere il flusso in modo più preciso.

Alfa Romeo ha implementato nell'auto un sistema più standard "corno" che convoglia l'aria nei badge e nei radiatori. Nell'immagine in alto vediamo la soluzione 2019 che ha cercato di creare una vorticità più distribuita per ridurre la resistenza aerodinamica prodotta.

Infine, riportiamo il nuovo posteriore a cucchiaio che la Ferrari ha testato negli ultimi giorni: questa configurazione ha un minore angolo di attacco sulle piastre laterali e tende a ridurre la resistenza aerodinamica. L'ala posteriore a cucchiaio è adatta per deportanza medio-bassa tracce dove è importante anche ridurre l'impatto della resistenza aerodinamica sui rettilinei. Questa ricerca potrebbe indicare che la Ferrari è stata sopraffatta dal desiderio di deportanza che è stato pagato con un'eccessiva resistenza aerodinamica. Questa soluzione è in ottica di ristabilire la giusto equilibrio.

Qual è la sua classifica per la stagione F1 2020? La Racing Point riuscirà davvero a battere la Ferrari al primo appuntamento ufficiale?