La F1 est prête à démarrer
La situation équipe par équipe
Une nouvelle boîte de vitesses plus rigide pour la Ferrari F1000.
Les problèmes apparus lors du test de pré-saison de Catalunya ont contraint Ferrari pour résoudre le problème de la boîte de vitesses. En effet, les deux moteurs de la Cheval de trait ont élevélighted la imprécis Les ingénieurs de Ferrari ont compris qu'il ne s'agissait pas d'un problème de réglage mécanique, mais d'un problème de comportement de la monoplace dans les secteurs à changement de direction du circuit espagnol. Les ingénieurs de Ferrari ont compris que ce n'était pas dû à un problème de réglage mécanique. Il s'agissait plutôt d'un problème lié à la rigidité de la boîte de vitesses. En effet, toute flexibilité de ce composant peut induire une modification de l'angle des suspensions (cambrure, orteil) pendant la course. Les déformations ont été limitées par la dépendance de couches croisées de fibre de carbone. Un contact plus stable avec la route permet l'utilisation d'une configuration de suspension plus rigideL'effet de sol est plus efficace et la réaction de la voiture est meilleure. L'étape estimée en termes de temps d'attaque est approximativement de -0,200 sec/tour.
Je ne m'attends pas à ce que Ferrari soit la voiture la plus rapide en Autriche.
Mattia Binotto (Ferrari)
Mercedes avec Power Unit Spec 2.
Fiabilité est le mot d'ordre chez Mercedes. Les défaillances mécaniques (3 problèmes en 6 jours) de l'unité de puissance pendant les essais ont attiré l'attention de Toto et de son équipe sur la fiabilité du moteur. L'unité de puissance pourrait être, pour la deuxième année, le point faible de la voiture. Flèches d'argent. En particulier, une révision complète du flux d'huile à l'intérieur de la chambre de combustion était à l'étude. Une augmentation du pouvoir calorifique des nouveaux carburants Petronas ont mis en discussion le système de refroidissement du piston. Le domaine de la lubrification, en général, sera revisité dans la Spec 2 que Mercedes montera lors du premier GP d'Autriche.
De notre côté, nous devons réduire l'écart avec Ferrari et nous assurer que nous disposons d'une unité de puissance fiable et solide.
Toto Wolff (Mercedes)
Racing Point. L'outsider du championnat 2020.
Les châssis gelés imposés par la FIA pour 2020-2021 pourraient avoir un impact incroyablement positif sur l'une des équipes du milieu : Racing Point. Perez et Stroll piloteront une monoplace "conçue par Mercedes en 2019". L'équipe s'appuiera en fait sur la voiture de championnat du monde de l'année précédente. Avec les améliorations développées par Hamilton au cours de l'année écoulée, Racing Point se configure comme une véritable menace pour Ferrari et Red Bull.
C'est la voiture la plus compétitive que j'aie jamais conduite.
Sergio Perez (Racing Point)
Red Bull. Honda au service de l'aérodynamisme.
Pour la première fois, Adrian Newey a pu développer un projet avec une forte interaction avec le motoriste Honda. Le constructeur japonais a répondu à la demande de Red Bull de concevoir un ensemble arrière très fin afin d'augmenter l'efficacité de l'arrière.
Il faut utiliser une vieille voiture avec des pneus qui ne sont pas les mêmes, alors j'ai décidé de ne pas le faire.
Max Verstappen (Red Bull)
