|F1 2022 GP d'Espagne| analyse de la course :
Leclerc ne perd pas son optimisme : "Ça fait mal, mais regardons devant nous".
Horner : "Leclerc n'a pas eu de chance, elle aurait été tirée en finale"
Pour la première fois en 2022, Red Bull est en tête des deux classements mondiaux. Un scénario difficile à imaginer début avril, au matin du dimanche 10, lorsque Charles Leclerc franchit la ligne devant Sergio Perez en Australie au terme d'une chevauchée triomphale, rendue encore plus difficile à digérer pour Red Bull en raison du deuxième abandon en trois courses. de Max Verstappen. Pourtant, trois courses plus tard (en ajoutant le Sprint d'Imola), Max Verstappen se retrouve avec six points d'avance sur son camarade au classement des pilotes.
Grâce aux trois victoires du Néerlandais et à la première élimination. Le technicien de Leclerc qui a eu lieu hier en Espagne alors que le pilote Ferrari semblait bien parti pour une victoire écrasante. Les mises à jour apportées par la Scuderia di Maranello à la F1-75 ont rendu la voiture rouge imprenable aussi bien en qualifications que dans le premier relais de la course aux mains de Charles Leclerc, même si le bras de fer avec Max Verstappen a duré trop peu de temps en raison de la sortie du virage 4 du Néerlandais après une rafale de vent.
Deux glissades presque identiques au virage 4 😮#SespagnolGP #F1 pic.twitter.com/JUribQ1dRo
- Formule 1 (@F1) 22 mai 2022
La course de Verstappen s'est considérablement compliquée et, en plus, le pilote né en 1997 a dû se passer du DRS dans la plupart des occasions où il en aurait eu besoin pour attaquer ses rivaux. Pouvoir rattraper et engager Charles Leclerc dans un duel semblait être une utopie, puis l'abandon de la Ferrari a soudainement ouvert la voie à Red Bull vers un doublé avec un tour rapide (signé par Sergio Perez) qui permet à l'équipe de Milton Keynes de se rendre à Monaco avec 26 points d'avance sur Ferrari.
Christian pense que dans la deuxième partie de la course, la confrontation avec Ferrari aurait été plus incertaine que ce que le début de course laissait imaginer : "Leclerc n'a pas eu de chance - les mots de Horner à Sky Sport Uk - c'est vraiment dommage pour lui. Nous avions un excellent rythme de course et je pense que dans la deuxième partie de la course, nous aurions pu créer un défi très serré".
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Leclerc et l'équipe radio de la retraite : "Je pense que le turbo a explosé".
Amère déception pour Charles Leclerc à Barcelone, contraint à l'abandon au 28e tour alors qu'il menait fermement le Grand Prix d'Espagne. Un problème sur l'unité de puissance de sa Ferrari, pas encore identifié mais probablement imputable au turbo, a ralenti la course victorieuse du Monégasque.
Leclerc s'est immédiatement exclamé à la radio "No power" et a ramené la F1-75 au stand sans possibilité de résoudre le problème, sortant de la voiture le visage sombre mais trouvant tout de même la force d'embrasser tous les hommes de son équipe. C'est aussi un revers en termes de championnat du monde, Red Bull ayant comblé pratiquement tout l'écart accumulé avec les abandons de Verstappen et Perez lors des trois premières courses.
Leclerc :
"L'équipe a fait un travail extraordinaire jusqu'à présent en termes de fiabilité, c'est notre premier gros problème cette année", a admis Leclerc. "Évidemment, ça fait mal, parce que ça arrive dans une course où nous étions premiers et en bonne gestion, mais le championnat est encore très long. Je crois que, dans des moments comme celui-ci, on ne peut pas s'empêcher de regarder le positif du week-end : la performance en qualification, en course et surtout - et pour moi c'est le plus important - le feeling en course avec la gestion des pneus qui a été très bonne. Cela faisait deux courses que je ne ressentais plus cela. Nous avons trouvé quelque chose de ce côté ce week-end. Je suis confiant pour les prochaines courses. Cela fait mal, comme je l'ai dit, mais regardons vers l'avenir ".
"Je ne sais toujours rien de plus sur ce qui s'est passé. Je n'ai eu aucune indication avant la panne ; une fois sur place, j'ai immédiatement perdu de la puissance. Nous allons étudier le problème et nous ne pouvons pas permettre que cela se reproduise plusieurs fois au cours de la saison, nous devons donc trouver le problème et le résoudre. "
Ferrari : alarme de l'unité de puissance, 3 km jusqu'à Barcelone
Miami Ferrari avait déjà introduit l'unité de puissance 2 sur les six voitures motorisées par la Scuderia de Maranello lors de la cinquième course de la saison - en plus des F1-75 de Charles Leclerc et Carlos Sainz, les Alfa Romeo de Valtteri Bottas et Guanyu Zhou et les Haas de Mick Schumacher et Kevin Magnussen - les spécifications "2" (sur les trois autorisées par le règlement) auxquelles des changements liés à la fiabilité avaient été apportés.
Hier à Barcelone, l'unité de puissance 2 a pourtant trahi Charles Leclerc et Guanyu Zhou. Pour le pilote Alfa Romeo, le problème est lié à la surchauffe, ce qui explique que Valtteri Bottas ait également vu le Grand Prix d'Arabie Saoudite se terminer prématurément (c'est le seul "zéro" du pilote finlandais dans un très bon début de saison). Bottas avait lui aussi enregistré un KO au niveau du moteur lors des essais libres de vendredi. Charles Leclerc a parlé à la radio d'un problème de turbo, mais seules les vérifications en place à Maranello permettront d'identifier exactement ce qui n'allait pas avec le moteur de la F1-75 # 16.
Pour Leclerc, il est peu probable que l'unité de propulsion puisse être réutilisée, du moins comme l'a déclaré le directeur de l'équipe, Mattia Binotto, lors de la conférence de presse finale qui s'est tenue dans la soirée à Barcelone : "Récupérer l'unité de puissance ? Je n'en ai aucune idée, mais c'est très difficile si vous vous arrêtez comme ça. Nous verrons après les analyses, peut-être que nous ne pourrons plus utiliser quelques composants et récupérer les autres ".
Le week-end prochain, nous courrons à Monaco, mais ce sont surtout les deux courses suivantes qui sont inquiétantes sur le plan des unités de puissance. À Bakou et au Canada, les moteurs compteront beaucoup et seront mis à rude épreuve car les lignes droites en Azerbaïdjan et à Montréal sont nombreuses. D'autres arrêts sont à éviter, aussi parce que la situation actuelle liée à la 'flotte' de moteurs Ferrari laisse penser qu'en fin de saison il faudra encourir quelques pénalités sur la grille de départ, alors que Max Verstappen en est encore à la première unité de moteur avec laquelle il a déjà parcouru six week-ends de course complets.
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Résultats de la course - après la course : GP d'Espagne F1 2022
Red Bull-Ferrari en toile de fond : il y a aussi une guerre sur la température de l'essence
A Miami, les Aston Martin de Sebastian Vettel et Lance Stroll sont parties de la voie des stands en raison d'un problème de température du carburant et à Barcelone, Red Bull a également risqué de faire de même, à cause de la main de Ferrari. Les équipes avaient en effet obtenu de la Fédération la possibilité de pouvoir prendre de l'essence à une température de 18°C, mais selon ce qui a été rapporté par le journal Auto Motor und Sport, une équipe - tout porte à croire qu'il s'agit de Ferrari - a mis son veto à cet accord en s'en tenant au règlement qui prévoit une température minimale non inférieure à 10°C par rapport à celle de l'environnement deux heures après le départ.
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A Barcelone, donc, les voitures ont dû charger du carburant à une température non inférieure à 25°C puisqu'à 13h00 à Barcelone la température était de 35°C. Chez Red Bull, ils ont attendu longtemps pour quitter les stands et s'aligner sur la grille de départ, Verstappen l'a fait avec moins de 10 secondes encore disponibles et la raison est due précisément à la température de l'essence.
Ferrari a tout intérêt à ne pas trop laisser refroidir les moteurs Honda et Mercedes car ils souffrent tous les deux en course en termes de températures lorsqu'elles augmentent de manière significative, ce n'est pas une coïncidence si les Red Bull à Bahreïn ont toutes les deux été contraintes à l'abandon. La controverse réglementaire examinée porte sur l'expression "lorsque la voiture est utilisée" concernant la mesure de la température de l'essence. Selon Aston Martin, c'est lorsqu'il sort du garage, selon Ferrari, c'est dès que le moteur est démarré à l'intérieur du garage.
Mattia Binotto a commenté lors de la conférence de presse finale ce qui s'est passé avant le départ lorsque les stands Red Bull ont même utilisé une flamme pour chauffer le réservoir, augmentant ainsi la température du carburant :
"Je peux imaginer que les opérations effectuées par Red Bull étaient liées à la température de l'essence dans le réservoir, qui doit être supérieure à 10°C par rapport à la température ambiante et il me semble que réglementairement cela doit être vérifié à tout moment de l'épreuve, non seulement lorsque la voiture est sur la piste, mais aussi lorsqu'elle est dans le garage. C'est pourquoi je ne pense pas qu'une flamme pour essayer de chauffer le réservoir suffirait, car l'essence ne devrait jamais être inférieure à 10°C par rapport à l'environnement. Je ne peux que faire confiance à la FIA, car il est difficile d'expliquer ce que nous avons vu, puisque, comme je l'ai dit, le carburant devrait toujours être au-dessus de ce seuil minimum. Je suis presque sûr que la FIA est satisfaite et qu'elle a vérifié. Peut-être faudrait-il leur poser directement la question".
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Binotto : "Il n'y a pas de problème avec Sainz".
Le dimanche catalan a été tout sauf excitant pour Ferrari. Si le plus grand regret est d'avoir perdu une victoire pratiquement certaine avec Charles Leclerc, même la performance pas encore au top de Carlos Sainz pourrait commencer à jouer un rôle très important dans la lutte serrée contre Red Bull et Max Verstappen.
L'Espagnol a commis plusieurs erreurs dans la première phase de la course, d'abord au départ en perdant plusieurs positions (deadlift pas parfait, presque dès le départ), puis en partant en tête-à-queue à cause d'une intense rafale de vent qui a déstabilisé l'arrière de sa F1- 75.
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Mattia Binotto a tenté d'expliquer le principal problème qui affecte son pilote en ce début de saison, sans créer d'alarmisme inutile ou d'inquiétudes qui pourraient accroître la pression :
"Il n'y a pas de problème avec Sainz. Pour l'instant, Leclerc a une conduite divine, il accepte une voiture même survireuse. Ce n'est pas toujours facile pour un pilote de conduire avec un tel budget, il y a ceux qui préfèrent plus de sous-virage. Carlos y arrivera aussi. Il peut étudier, regarder les données. Il faut aussi lui donner une voiture assez rapide pour qu'il soit devant tout le monde de toute façon ".
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