GP de Monaco 2022 : heure de départ, circuit, pneus et nouvelles !

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F1 2022 GP de Monaco : L'heure de départ de la course et les nouvelles.

Mario Isola :

"Monaco est souvent décrite comme l'une des courses les plus imprévisibles de l'année, mais la vérité est que les qualifications revêtent une importance particulière car la position sur la piste est essentielle ici. Par conséquent, comprendre comment maximiser le composé le plus tendre de la C5 - qui n'a participé qu'à un seul événement depuis le début de l'année, en Australie - sera une partie vitale des essais libres. La règle qui obligeait les pilotes à prendre le départ de la course avec leur pneu Q2 le plus rapide ayant été abolie, nous pourrions assister à des stratégies différentes cette année, certains pilotes choisissant des gommes plus dures pour commencer la course afin d'effectuer un long premier relais, compte tenu de la difficulté des dépassements. D'autres pourraient opter pour une approche plus traditionnelle en commençant par la gomme la plus tendre, lors d'une course où la stratégie peut faire une réelle différence. De plus, l'heure de départ de la course est différente de celle de l'année dernière.

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LES PNEUS SUR LA PISTE

Un week-end seulement après que les pneus les plus durs de la gamme Pirelli Formule 1 ont été sélectionnés pour le Grand Prix d'Espagne, les composés les plus tendres font leur apparition sur le circuit le plus glamour de tous : Monaco. Le C3 est le P Zero White dur, le C4 est le P Zero Yellow moyen et le C5 est le P Zero Red tendre.

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Comme Barcelone, Monaco est extrêmement bien connu des équipes : c'est l'un des trois circuits encore inscrits au calendrier qui ont été utilisés pour la première saison de Formule 1 en 1950. Contrairement aux deux autres (Spa et Silverstone), il n'a pas changé de forme de manière significative depuis lors, ce qui signifie qu'il a la vitesse moyenne la plus basse de tous les circuits et très peu de sorties de piste, ce qui le rend notoirement difficile à dépasser.
L'asphalte glissant des rues (qui sont ouvertes à la circulation chaque soir) et les vitesses lentes signifient que l'énergie consommée par les pneus est faible, avec une usure et une dégradation minimales, mais un degré d'évolution de la piste assez élevé chaque jour. Tout cela signifie qu'un seul arrêt est la norme à Monaco, mais la fenêtre d'arrêt aux stands est assez large et le moment des arrêts peut être influencé par les voitures de sécurité, qui sont très probables dans les limites étroites du circuit.
Les voitures adoptent une configuration spéciale à fort coefficient d'abattement pour Monaco afin de maximiser l'adhérence à basse vitesse, l'adhérence combinée étant générée à la fois mécaniquement par les pneus et aérodynamiquement par le coefficient d'abattement. C'est évidemment la première fois que la nouvelle génération de voitures de Formule 1 de 18 pouces court à Monaco, et les équipes auront donc beaucoup à apprendre sur la façon dont elles réagissent dans ces conditions uniques, le temps sur la côte méditerranéenne étant parfois difficile à prévoir à cette époque de l'année.