GP di Monaco 2022: orario di inizio gara, tracciato, pneumatici e notizie!

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F1 2022 GP di Monaco: Orario di inizio gara e notizie.

Mario Isola:

“Monaco is often described as one of the most unpredictable races of the year, but the truth is that qualifying takes on a particular significance as track position is key here. As a result of that, understanding how to maximise the softest C5 compound – which has only raced at one event so far this year, in Australia – will be a vital part of free practice. With the previous rule requiring drivers to start the race on their fastest Q2 pneumatico now abolished, we might see some different strategies this year, with some drivers picking harder compounds to begin the race to target running a long first stint, given the difficultly of overtaking. Others may choose a more traditional approach by starting on the softest compound, at a race where strategy can make a real difference. Also the race start time is different from last year.”

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I PNEUMATICI IN PISTA

Un solo fine settimana dopo che i pneumatici più duri della gamma Pirelli Formula 1 sono stati scelti per il Gran Premio di Spagna, le mescole più morbide fanno la loro comparsa per la pista più affascinante di tutte: Monaco. Il C3 è il P Zero White hard, il C4 è il P Zero Yellow medium e il C5 è il P Zero Red soft.

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Come Barcellona, Monaco è estremamente noto ai team: è solo uno dei tre circuiti ancora in calendario che apparvero originariamente nella stagione inaugurale di Formula 1 del 1950. A differenza degli altri due (Spa e Silverstone), non ha cambiato forma in modo significativo da allora, il che significa che ha la velocità media più bassa di qualsiasi altro tracciato e pochissime vie di fuga, il che lo rende notoriamente difficile da sorpassare.
L'asfalto scivoloso (che viene aperto al traffico ogni sera) e le basse velocità fanno sì che l'energia che passa attraverso i pneumatici sia bassa, con un'usura e un degrado minimi, ma con un grado di evoluzione della pista piuttosto elevato ogni giorno. Tutto ciò significa che a Monaco la norma è una sola sosta, ma la finestra di pit stop è piuttosto ampia e la tempistica delle soste può essere influenzata dalle safety car, che sono molto probabili negli stretti confini del circuito.
The cars run a special high-downforce configuration for Monaco in order to maximise grip at low speeds, with combined grip generated both mechanically from tyres and aerodynamically from deportanza. This is obviously the first time that the new generation of 18-inch Formula 1 cars has raced at Monaco though, so the teams will have a lot to learn about how they react in these unique conditions, with the weather on the Mediterranean coast sometimes hard to predict at this time of year.