|Analisi della gara del GP del Canada 2022:

Verstappen sopravvive alla Safety Car per battere Sainz e vincere il GP del Canada

F1 2022 Canada GP Risultati della gara, commenti, analisi Presticebdt

Risultati della gara. GP del Canada F1 2022.

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Le manovre chiave alla base del successo di Verstappen

Il finale del Gran Premio del Canada è stato vissuto con alta tensione da tifosi e appassionati di Red Bull e Ferrari, soprattutto per quanto riguarda la lotta tra Max Verstappen e Carlos Sainz per la vittoria. L'olandese, passato per primo sotto la bandiera a scacchi, era infatti chiamato a non commettere il minimo errore con alle spalle la costante pressione dello spagnolo, che poteva contare su una Ferrari che, come ammesso dal numero 1 della Red Bull, aveva però un passo superiore alla sua stessa vettura.

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Nonostante le continue minacce, il campione del mondo in carica ha mantenuto la freddezza necessaria per la conquista del sesto successo stagionale, non permettendo così a Sainz di realizzare il sogno del suo primo successo in carriera. A distanza di ore dai festeggiamenti, una delle domande più frequenti rimane quella relativa a come Super Max sia riuscito a costruire il suo successo in pista, e quali siano state le manovre principali che gli hanno permesso di salire sul gradino più alto del podio: una su tutte, l'uscita dal tornante, dove Verstappen si è allontanato in trazione e accelerazione rispetto a Sainz.

A questo proposito, il pilota olandese ha spiegato i punti chiave della sua dichiarazione, in particolare quelli applicati durante gli ultimi giri:

"Naturalmente bisogna sempre assicurarsi di sapere dove si trova il DRS e di avere una buona uscita alla curva precedente - ha detto Verstappen - ma si trattava solo di spingere al massimo e di non commettere errori in generale. Sapevo che anche nel primo settore, se avessi fatto una piccola imperfezione, Carlos avrebbe guadagnato un decimo su di me, e questo sarebbe stato sufficiente per avvicinarsi alla prima zona DRS, così come alla seconda. Quindi sì, è stata una gara vera, una vera spinta. Ho avuto dei momenti di sovrasterzo, ma poi ho guardato nello specchietto e anche Carlos aveva gli stessi problemi. Quindi, era davvero al limite, ma è bello vedere".

"In generale, la gara è stata difficile - ha commentato Verstappen - Speravo che la macchina avesse più ritmo, ma la Ferrari sembrava molto forte. Naturalmente potevo confrontarmi solo con Carlos, ma era difficile eguagliare i suoi tempi sul giro. Anche dopo l'ultima sosta stavo tornando sotto con le gomme nuove, ma non ero sicuro che sarebbe stato sufficiente per raggiungerlo alla fine. Poi è uscita la Safety Car, ma mi sono detto che nemmeno questo sarebbe andato bene. Avevo già fatto alcuni giri spingendo molto sulle gomme e lui era dietro di me con gomme fresche. Entrambi gli scenari non erano ideali, ma dovevo portare a casa la gara".

Negli ultimi giri ho spinto al massimo, ma allo stesso tempo non potevo permettermi di fare un errore, quindi non è stato molto facile - ha spiegato -. Tuttavia, ci sono riuscito. Oggi avevano più ritmo di noi. Ci sono lezioni da fare per capire perché è successo su una pista a bassa aderenza. In una gara sembriamo i più forti, in quella successiva sembrano esserlo loro. Siamo due squadre con valori molto simili".

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Il rammarico di Sainz: "Avremmo potuto usare le soft".

L'ostacolo più importante per un atleta e una squadra ai massimi livelli è costruire una mentalità vincente. Che significa abituarsi alla vittoria, facilitarla, quasi attirarla a sé, con la cura dei dettagli, la previsione di ogni eventualità che può decidere le sorti di uno scontro. Max Verstappen l'ha costruita nel tempo, grazie al talento e al supporto di una squadra fenomenale, abituata ad anni di intense battaglie con la Mercedes. La Ferrari, invece, non ha ancora raggiunto questa dimensione, soprattutto con Carlos Sainz, un pilota che deve ancora trovare il suo primo successo in Formula 1, a suo agio quando si tratta di impostare un ritmo gara, più in difficoltà quando serve il gioco che mischia le carte. Una di queste potrebbe essere stata l'utilizzo della gomma morbida al posto della dura nella fase finale del Gran Premio del Canada.

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Smooth Operator, approfittando della Safety Car, ha montato nuove gomme dure, senza però pensare a un possibile vantaggio di mescola su Verstappen. A posteriori, il rammarico è evidente:

"La Safety Car è rimasta fuori per un po' più tempo di quanto io e il team pensassimo. Quando è tornata la bandiera verde, mancavano solo 16 giri, era il numero giusto per provare a montare le morbide e cercare di superare Max nella fase di riscaldamento delle sue gomme dure. Ora è facile dirlo. In quel momento mancavano ancora una ventina di giri e la gomma dura era sicuramente l'opzione più veloce per arrivare al traguardo, soprattutto sapendo che era una gomma più fresca di quella di Max", queste le parole del pilota. Ferrari nella conferenza stampa dopo il Gran Premio del Canada. "È un peccato. Anche senza la Safety Car, come ha detto Max, non mi avrebbe battuto facilmente, credo che alla fine sarebbe stata una bella lotta. "

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Risultati della gara - dopo la gara: GP del Canada F1 2022

Presticebdt - Montreal Podio Canada GP F1 2022 Verstappen vince

Porpoising e direttiva FIA: le posizioni di Mercedes, Ferrari e Red Bull

Il dado è tratto. La direttiva tecnica emanata dalla FIA giovedì scorso ha messo sull'attenti Ferrari e Red Bull, assolutamente non intenzionate a lasciare alla Mercedes alcun vantaggio o possibilità imprevista di aggirare i problemi che affliggono la W13 dall'inizio della stagione. Sia Christian Horner che Mattia Binotto si sono ovviamente trovati allineati nel definire non attuabile la direttiva tecnica con cui la FIA intende porre fine al porpoising per motivi di sicurezza.

Presticebdt - F1 2022 GP Baku - Hamilton non si perderebbe il Canada

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"Non si sta chiarendo un aspetto del regolamento, le regole vengono cambiate attraverso questa direttiva tecnica. Se la FIA vuole cambiare le regole per motivi di sicurezza, deve farlo attraverso il Consiglio Mondiale che deve ratificare questo nuovo regolamento", la precisazione di Mattia Binotto che avrebbe scatenato l'ira di Toto Wolff, che ha sottolineato come diversi piloti soffrano di mal di schiena, visione offuscata e lievi commozioni cerebrali.

"Toto è stato molto teatrale, forse si stava esercitando per una parte nel film che Hamilton sta producendo - le parole di Christian Horner riportate dal giornale tedesco Auto Motor und Sport - Semplicemente questa direttiva tecnica sembra voler cercare di aiutare solo una squadra che potrebbe semplicemente aumentare l'altezza da terra della vettura. Se è di sicurezza che si parla allora la FIA potrebbe semplicemente esporre la bandiera nera in gara contro la Mercedes". Toto ha detto che tutti i piloti si sono lamentati dei rimbalzi, il mio però non l'ha certo fatto".

F1 Gasly GIF - Porpoising - Presticebdt

Non sorprende che Horner abbia attinto a piene mani dalla fonte della provocazione, ma le argomentazioni di Binotto e del numero uno del muretto Red Bull sono più che condivisibili. A destare ancor più di un sospetto su una direttiva tecnica su cui la Mercedes si è dimostrata molto preparata è stata la seconda cravatta vista in azione in Canada sulla Mercedes W13 già venerdì, ovvero poche ore dopo l'emissione della direttiva tecnica. "Toto ha detto che li hanno montati nella notte, io posso solo dire che noi non saremmo stati in grado di farlo", ha detto Binotto, affiancato da Otmar Szafnauer di Alpine pronto a presentare una protesta formale in quanto il posizionamento di questi tiranti può essere effettuato con precisione solo dopo diversi calcoli fatti al computer.

La Mercedes era quindi preparata sulla direttiva tecnica e qui prendono corpo i sospetti già anticipati da Binotto a Baku sull'arrivo in FIA di Shaila-Ann Rao - ex membro del team di Brackley - come Segretario Generale per lo Sport e Direttore Esecutivo della F1, in sostituzione di Peter Bayer. I tiranti aggiuntivi sono stati poi rimossi dalla Mercedes nelle sessioni successive, ma i sospetti degli avversari non svaniscono con la loro rimozione, anzi. Ora si attende un altro confronto tra la FIA e i team di F1 prima di Silverstone. Risolvere o attenuare il porpoising sarebbe un sollievo per i piloti, ma soprattutto un aiuto non indifferente per la Mercedes nella ricerca di un'effettiva competitività del team di Brackley nei confronti di Red Bull e Ferrari. Che, ovviamente, lotteranno con tutte le loro forze per opporsi a scorciatoie tecniche deliberate in questa stagione.

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Marko prende in giro Hamilton: "Per salire sul podio è sceso velocemente dall'auto"

Le discussioni sugli effetti sulla salute delle vibrazioni date dal saltellare delle monoposto viste a Baku hanno evidentemente avuto un momento chiave nelle difficoltà fisiche affrontate da Lewis Hamilton. Il campione britannico della Mercedes per tutto il weekend in Azerbaigian ha sofferto di un fastidioso mal di schiena, che è chiaramente peggiorato nel corso della gara, tanto che il sette volte campione del mondo ha visivamente faticato a scendere dalla sua W13, con le immagini dei suoi problemi che hanno fatto il giro del mondo. La Federazione, dopo aver consultato i piloti e i medici specializzati, ha deciso di intervenire e presto prevede di fissare dei parametri numerici di salti oltre i quali non sarà consentito andare. Ovviamente la scelta della FIA ha generato molte polemiche e nel paddock di Montreal ci sono stati momenti di tensione tra i diversi team principal.

 Hamilton ' podio al GP del Canada | Presticebdt

Ma è in Canada che Lewis Hamilton ha probabilmente vissuto il suo miglior weekend della stagione, qualificandosi in quarta posizione nelle qualifiche sotto l'acqua e conquistando il terzo posto al traguardo a fine gara. Visibilmente soddisfatto, il campione della Mercedes ha dichiarato ai giornalisti di non aver avuto alcun problema fisico sulla pista dedicata alla memoria di Gilles Villeneuve. Una circostanza che non è passata inosservata a Helmut Marko, direttore della Red Bull, che attendeva il britannico al cancello:

"Mi è sembrato che oggi Hamilton sia uscito velocemente dalla macchina. Quando devi andare sul podio è molto più facile", ha ironizzato l'ex pilota austriaco ai tedeschi di F1-Insider.

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Hamilton e l'incognita del porpoising: "Max non sa di cosa sto parlando, Carlos sì"

Alla nona gara della stagione, in quella che - per i risultati ottenuti in carriera - può quasi essere considerata la sua seconda pista di casa, Lewis Hamilton è finalmente riuscito a tornare sul podio. Dopo il terzo posto in Bahrain, il sette volte campione del mondo non è più riuscito a rientrare nella top-3, impresa riuscita al suo compagno di squadra George Russell in tre occasioni. In Canada questa striscia negativa si è finalmente interrotta, grazie a un weekend "vecchio stile" della # 44, finalmente efficace sia in qualifica che in gara. Non è un caso che a fine giornata, parlando in conferenza stampa, Hamilton sia apparso di buon umore come mai gli era capitato in questa stagione. L'inglese ha voluto in particolare rendere merito al lavoro svolto sull'affidabilità della W13 dagli uomini e dalle donne di Brixworth e Brackley. Mentre Ferrari e Red Bull continuano a collezionare k.o. infatti, la Mercedes ha sempre portato entrambe le vetture sotto la bandiera a scacchi.

Carlos Sainz secondo al GP del Canada F1 2022 - Presticebdt

Certo, manca la velocità, che non è un dettaglio da poco, ma Hamilton sembra finalmente vedere qualcosa di buono nel lavoro svolto dalla Mercedes in questo 2022:

Venerdì non mi sono perso - ha dichiarato, riferendosi alle difficoltà incontrate durante le prove libere - è solo che abbiamo provato due strade diverse e quella che stavo percorrendo era pessima. Quando si corre una gara intera, invece, si scoprono molte cose sulla macchina e sul rapporto che si ha con essa, sui dati e così via. Quindi, c'è molto di buono da prendere in considerazione in questo caso. Un aspetto davvero positivo è l'eccellente affidabilità. Questo è dovuto all'ottimo lavoro svolto da tutti i team in entrambe le fabbriche".

Silverstone? Probabilmente siamo più bravi nelle curve a media e alta velocità che in quelle a bassa velocità - ha detto The Hammer - ma c'è il porpoising e non so come sarà affrontare la Copse e tutte quelle curve. Max non sa di cosa sto parlando, ma Carlos sa cosa sto dicendo. Sarà interessante vedere come ce la caveremo lì".

Il prossimo GP per Hamilton sarà davvero il ritorno a casa, a Silverstone. L'idolo del pubblico britannico ambirebbe a replicare il risultato di Montreal, ma l'incognita per la Mercedes è sempre la stessa: la gestione di porpoising.

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