Pourquoi la surface de contact des pneus est-elle si importante sur une voiture de course ?
L'AVANTAGE D'UNE PLUS GRANDE SURFACE DE CONTACT DU PNEU
Qu'est-ce que l'aire de contact du pneu ?
La principale caractéristique d'un pneu plus large est la plus grande surface de contact entre le pneu et le sol. Plus la surface de contact est grande, plus le pneu est capable de contrer les charges latérales, longitudinales et verticales.
Ce que l'on entend souvent, c'est qu'une plus grande surface de contact, due à un pneu plus large, garantit une "meilleure adhérence". Nous allons étudier plus en détail le rôle de la surface de contact en course et dans les situations de tous les jours.
Le rôle de l'aire de contact du pneu dans la course.
En réalité, ce que l'on appelle "l'adhérence", si l'on entend par là le coefficient de frottement, reste exactement le même, mais l'augmentation de la surface de contact accroît la force qui peut être contrée ; c'est ce que nous analysons mathématiquement :
R=μFz où Fz=pA
Où μ est le coefficient de frottement (statique ou dynamique), p la pression exercée par le véhicule et A la surface de contact.
Il est facile de comprendre qu'en augmentant la surface A, la valeur de R que l'on peut associer à la fois à la force longitudinale et à la force latérale augmente également.
En opposant des forces latérales plus importantes, un pneu plus large peut garantir une meilleure résistance à l'usure. angle de glissement inférieur (meilleure rigidité au glissement).
En opposant, au contraire, des forces longitudinales plus importantes, il parvient à garantissent une meilleure accélération et un meilleur freinage.
Ce comportement se traduit également par une plus grande réactivité aux sollicitations de la direction et une plus grande facilité de contrôle de l'ensemble du véhicule.
Surface de contact et usure des pneus.
Une dernière considération peut être faite sur l'usure des pneus : un pneu large a une durée de vie plus longue que celle d'un pneu large. moins d'usure pour le même composé car la charge verticale donnée par le véhicule est répartie plus ou moins uniformément sur une plus grande surface.
Compte tenu de la angle de glissement en tant que angle entre la direction dans laquelle une roue est orientée et la direction dans laquelle elle se déplace réellement (que nous décrirons en détail dans le chapitre suivant), la différence entre un pneu large et un pneu fin est évidente pour une force latérale définie.
