Red Bull est loin d'être hors course pour le titre
At Imola, Red Bull produced the perfect response to its Australian Grand Prix shocker – where Max Verstappen couldn’t match Charles Leclerc for ultimate pace or in-race tyre management even before his retirement.
En Italie, c'est l'inverse qui s'est produit. Red Bull a été en mesure d'allumer ses pneus mieux que son rival rouge, ce que Verstappen a utilisé pour décrocher sa première pole de 2022. Ensuite, dans le sprint et plus tard dans le GP, ses pneus sont restés en meilleur état tandis que la gomme de Leclerc s'est dégradée - à ce stade de la deuxième course, le leader du championnat se battait.Sergio Perezaprès son lent départ sur le mouillé, du côté le moins adhérent de la grille.
Red Bull a également pris le risque d'effectuer des mises à jour même avec les essais réduits du week-end de sprint, ce que Ferrari n'a pas fait, et a semblé satisfait des résultats de son nouvel aileron de quille au sol et du refroidissement révisé des freins. De manière critique, aucun problème de fiabilité n'a menacé la course magistrale de Verstappen vers une double victoire, tandis que la RB18 est maintenant plus proche de la limite de poids de 2022 - un problème qui a ajouté du temps à toutes les courses de début de saison avant Imola.
Une vieille erreur de mentalité entraîne la première grosse erreur de Leclerc
Quel retournement de situation pour Ferrari - de la domination de Melbourne à un désastre sur son sol, en Italie, en présence de hauts responsables de l'entreprise.
L'écart important de Leclerc avec Verstappen en qualifications a été exacerbé par les différents drapeaux rouges de Q3, mais il a néanmoins saisi la chance de mener quand il le pouvait, car le problème de synchronisation des vitesses du Néerlandais signifiait qu'il était lent au départ du sprint. Cependant, le problème d'équilibre de la voiture de Ferrari - un autre élément inverse de celui de Melbourne, où Red Bull a lutté avec une maniabilité incohérente - signifiait qu'il glissait plus que Verstappen. Cela a conduit à un grainage du pneu avant et il a finalement été repassé.
Puis, dans le GP, après que Leclerc se soit battu pour revenir de la quatrième place en début de course derrière Lando Norris, il n'a pas pu s'approcher suffisamment de Perez avant que le même problème de pneus ne survienne.
Désireux de rester dans le champ du DRS en fin de course avec les pneus softs et de faire la différence dans un groupe plus lent, Leclerc a poussé trop fort dans la Variante Alta et est parti en tête-à-queue après avoir heurté les bordures du premier apex. Il a eu la chance de ne pas se retrouver dans les barrières à l'extérieur, dans un incident qui rappelait ses chutes du début de sa carrière chez Ferrari (ainsi qu'à Monaco l'année dernière), dont il a dit à Melbourne que sa voiture étant enfin une prétendante au titre, il avait le sentiment d'avoir tourné la page en commettant une telle erreur.
Ferrari a besoin de démarrer rapidement son développement
Ferrari a été la seule équipe à ne pas apporter une seule pièce mise à jour le week-end dernier. Elle l'a fait parce que la réduction des essais lors des week-ends de sprint signifiait qu'elle voulait éviter d'avoir à évaluer de nouvelles pièces et à se préparer pour les qualifications du vendredi soir - et dans tous les cas, la course sur le mouillé a également réduit le temps de collecte de données pour les équipes. Mais la première course européenne de la saison est l'occasion pour les équipes d'apporter des améliorations à leurs véhicules.quelque chosepour aider leur cause après les premiers envols, ce que Red Bull a fait à son avantage.
Il y a un argument selon lequel si une équipe est confiante dans ses améliorations grâce à son travail à l'usine, le fait d'avoir moins de temps d'entraînement disponible ne devrait pas être un problème, mais Ferrari a encore préféré attendre pour ajouter quelque chose de notable depuis les essais de pré-saison. Par conséquent, la F1 attend toujours de voir si elle peut rivaliser avec Red Bull en matière de développement - ce que l'équipe de Verstappen sait très bien faire. Et pour la prochaine manche à Miami, il semble que Ferrari apportera un dispositif à faible force descendante plutôt qu'un ensemble de mises à jour majeures.
The gaps are still very small between the top two teams, with the tyre troubles really making the difference at Imola, so what Ferrari plans to add to its car could well be decisive this year. From what was on display around Imola – the respective natural strengths of the F1-75 and RB18 suggest Ferrari should be the favourite at Monaco and other slower speed venues, while Red Bull will be tough to catch at Baku and Monza. Miami too, may well favour Red Bull unless Ferrari can make its traîner profile much more efficient.
Analyse de la course : Emilia Romagna GP F1 2022 - Des hauts et des bas.
UP
MAX VERSTAPPEN ET RED BULL
Le fait de ne perdre qu'un point lors du deuxième week-end le plus lucratif de l'histoire de la F1 - derrière la finale de la saison 2014 à deux points - était exactement la réponse dont Red Bull avait besoin après la déception de l'abandon de Verstappen lors du GP d'Australie.
Verstappen aurait difficilement pu rêver d'un dimanche plus serein. Après avoir pris un meilleur départ que samedi, il n'y a eu aucun souci lors de la course au sprint, alors qu'il s'élançait vers le lointain. Quel que soit le pneu utilisé - intermédiaire, médium ou tendre - il avait une nette longueur d'avance.
Grâce à une récupération de marque dans le sprint, Sergio Perez s'est mis en position pour la course proprement dite, et il l'a fait en réussissant le départ pour prendre la deuxième place, puis en gardant Leclerc à distance et en repassant la Ferrari quand il le fallait.
Red Bull est désormais deuxième du championnat des constructeurs (après le sprint de samedi) et a repris beaucoup de terrain à Ferrari. Il y a encore du travail à faire au niveau du classement des pilotes, mais cette course n'a jamais été aussi puissante depuis un certain temps.
Et son tour le plus rapide dans le tout dernier tour pour repousser la dernière tentative de Fernando Alonso (qui n'aurait de toute façon pas été comptabilisée) a été la cerise sur le gâteau d'un week-end parfait, qu'il quitte avec une belle avance de 34 points au championnat.
La course de Russell s'est jouée au départ, mais à partir de là, il a montré exactement ce qui avait été suggéré lors de la deuxième séance d'essais du samedi matin, à savoir que le rythme de la Mercedes était loin d'être aussi mauvais qu'il n'y paraissait une fois qu'elle avait eu l'occasion de prendre l'air.
Mercedes ne peut pas se satisfaire d'être toujours plus lente que McLaren et Alfa Romeo en configuration de course, mais le fait que Russell ait pu tenir tête à Valtteri Bottas en fin de course a rendu sa course vers la quatrième place d'autant plus impressionnante.
Un écart de plus de 40 secondes avec le vainqueur n'était pas non plus génial, mais la quatrième place semblait être la limite et Russell a maximisé ses chances dans la course depuis la 11e place sur la grille. Cette conduite semble de mieux en mieux dans le contexte de l'incapacité de Lewis Hamilton à s'échapper du peloton.
Alors que Carlos Sainz semblait être sur la bonne voie après avoir repris la quatrième place au sprint, le coup de massue est venu sous la forme d'un contact avec Daniel Ricciardo dans le premier vrai virage de la course.
Même avec une voiture hors course et les Red Bull qui semblent intouchables, malgré les efforts de Leclerc pour garder Perez en vue, un podium confortable était à portée de main.
C'est alors que Leclerc commet sa première véritable erreur, ce qui signifie que 15 points pour la troisième place se transforment en 8 points pour la sixième place.
Sur son propre terrain, sur un circuit où l'on s'attendait avant le week-end à ce qu'il soit le plus rapide (même si le temps instable a rendu l'ordre moins prévisible), ce fut loin d'être le week-end que Ferrari aurait espéré - et un week-end qu'elle ne peut pas se permettre de répéter de sitôt.
LEWIS HAMILTON
Toto Wolff a eu raison de s'excuser auprès d'Hamilton pour l'état actuel de Mercedes via la radio de l'équipe à la fin de la course. Et il y a eu beaucoup de circonstances extérieures qui ont fait qu'Hamilton a été coincé au milieu de la course pendant toute la durée de celle-ci et a terminé à une 13e place, ce qui est franchement étonnant.
Mais on ne peut ignorer le fait que Russell a réussi à faire quelque chose de grand avec les mêmes matières premières. Neuf places d'avance sur son légendaire coéquipier, c'est absolument formidable de la part de Russell, pour sa quatrième course seulement en tant que titulaire d'une Mercedes.
Cela fait maintenant deux courses sur quatre où Mercedes a été au plus mal et où Russell a obtenu un bien meilleur résultat qu'Hamilton. Cela ne donne pas une bonne image du septuple champion en ce moment. Il a raison de dire que Russell est plus à même de faire face à l'adversité de la compétition et que c'est une théorie paresseuse, mais elle n'est pas sans fondement.
DANIEL RICCIARDO
McLaren devrait tout de même repartir d'Imola avec le sentiment du devoir accompli, mais le fait que Ricciardo ait fait preuve d'un rythme similaire à celui de Norris lors d'un autre week-end, qu'il n'ait pas marqué dans la course proprement dite alors que son coéquipier a décroché un podium improbable, sera difficile à avaler.
Sixième sur la grille et un bon départ lui ont permis de se battre, mais le contact avec Sainz s'est produit. Le reste appartient à l'histoire.
Le fait que Ricciardo soit monté sur le bord du trottoir sans aide l'a juste forcé à élargir un peu plus que nécessaire pour faire passer deux voitures dans le virage, et il semble juste que cela soit considéré comme un incident de course. Mais cela a également rendu la course de Ricciardo inutile - sa seule contribution notable a été de passer en premier au stand pour les pneus slicks (ce qui s'est avéré être le bon moment pour traverser).
