Essais F1 2020 : l'analyse de la pré-saison

La FIA clôt l'enquête sur le groupe propulseur de Ferrari ?

Enquête de la FIA Ferrari PU

Quelques minutes avant la fin des essais de F1, la FIA a publié une communication, assez suspecte par son timing et son contenu relatif :

La FIA annonce qu'après des investigations techniques approfondies, elle a conclu son analyse du fonctionnement de l'unité de puissance de la Formule 1 de la Scuderia Ferrari et est parvenue à un accord avec l'équipe. Les détails de l'accord resteront entre les parties.

La FIA et la Scuderia Ferrari ont convenu d'un certain nombre d'engagements techniques qui amélioreront la surveillance de tous les groupes motopropulseurs de Formule 1 pour les prochaines saisons du championnat et aideront la FIA dans ses autres tâches réglementaires en Formule 1 et dans ses activités de recherche sur les émissions de carbone et les carburants durables.

-FIA

C'est par doute que FIA s'appuie sur la RiddlerLa main avisée du Président de la République a rédigé le déclarations: le mouvement silencieux de fermeture Enquête sur le groupe motopropulseur Ferrari va au contraire ouvrir les portes de l'enfer ! S'il vous plaît, préparons les casques pour une saison de controverse !

Ce qu'il faut retenir des essais de pré-saison de la F1 à Barcelone 2020.

Ferrari.

Au cours de la première semaine d'essais, la Scuderia s'est concentrée sur "dépistage"Pour cela, il faut analyser en profondeur la réponse de chaque nouveau composant en essayant toutes les solutions possibles. combinaison de hauteur de caisse et de rigidité de la structure et de la mécanique. En général, le SF1000 regarde le passé afin de renforcer les points faibles de 2019 ; en fait, le nouveau né semble avoir des caractéristiques plus proches du SF-70H, un monoplace qui a donné le coup d'envoi de la campagne de promotion du SF1000. meilleure sur le rythme de la course que sur celui de la qualification. Une plus grande attention a été portée à l'usure thermique des pneus et à leur maintien dans la bonne plage thermique pour un plus grand nombre de tours.

Comme nous l'avons déjà présenté dans Lancement de la F1 2020La SF1000 préserve le concept de râteau avec une valeur de environ 1,6° d'inclinaison. Les épandage fluviatile La philosophie de la voiture est atténuée mais préservée : il s'agit de réduire les turbulences sur la partie supérieure de la voiture et de développer un flux efficace sur le plancher. Afin de ne pas augmenter la surface frontale totale, l'espace de chargement est également réduit. la suspension arrière ont été réviséesL'angle de chasse plus agressif peut être obtenu mais l'empattement réduit de la voiture permet de maintenir constante la hauteur totale de l'arrière (pas d'augmentation de la surface frontale).

Qu'est-ce que le rake ?

La configuration du rake de la SF1000 reste également valable pour 2020.

Au-delà de ces mises à jour, afin d'améliorer l'adhérence mécanique, la système de suspension avant a été redessiné. En particulier, un élément de soulèvement hydraulique a été monté afin de fournir une plus grande précision dans la régulation et le réglage.

Système de suspension f1

Le nouvel élément de soulèvement de Ferrari.

Au cours de la deuxième semaine, Ferrari a testé un nouvel ensemble aérodynamique qui devrait garantir plus de force portante : la comparaison des données montre une amélioration dans les virages moyennement lents et dans la gestion des pneus, alors que la vitesse de pointe a été sacrifiée. Dans les derniers jours de Catalogne, les nouveaux éléments comprennent un système d'accélération et de freinage. nouvel ensemble frontal et moteur en vol stationnaire (qui sont minces). Une légère turbulence sur la partie supérieure de la voiture peut aider l'aileron arrière à travailler dans un air plus propre.

Composant de soulèvement des ressorts hydrauliques

Le nouvel élément hydraulique (en haut) par rapport à l'ancien élément mécanique à ressort (en bas) de soulèvement de Ferrari.

Après les résultats époustouflants des essais 2019, Ferrari n'a pas reproduit les mêmes résultats que l'année dernière. Le directeur de l'équipe Ferrari Mattia Binotto a confirmé que Ferrari est pas un sac de sable :

La performance globale doit être améliorée - le groupe motopropulseur, même les réglages - donc je ne pense pas qu'il y ait un seul domaine sur lequel nous devons nous concentrer, mais tous les domaines. Nous pensons que nous ne sommes pas la voiture la plus rapide en ce moment et nous pensons que les temps au tour seront derrière nous au début de la saison.

- Mattia Binotto (Ferrari)

Mercedes.

Mercedes W11 semble impossible à rattraper pour les rivaux : la seule faiblesse pourrait venir de la fiabilité côté. Panne de moteur et les fuites d'huile ont fait l'actualité des essais en Catalogne. Ici, nous examinons plus en détail le système DAS (Le système à deux axes est également expliqué ici). Dans la figure ci-dessous, le concept standard et le concept DAS. Le concept pignon de direction dans le système Mercedes permet un mouvement longitudinal grâce au pignon "double". Lorsque le conducteur appuie sur le bouton DAS, les pignons inclinés de la crémaillère permettent de modifier le pincement et les deux crémaillères se déplacent indépendamment l'une de l'autre.

Le système das expliqué F1

Le double pignon du système DAS de Mercedes.

Comme l'explique James Allison, le défi technique de la W11 était d'innover par rapport au projet précédent. La nouvelle Mercedes est une voiture qui creuse à l'intérieur de l'habitacle. les zones d'ombre de la réglementation de la FIA en essayant de tout exploiter pour gagner en performance. Un exemple ? Vous souvenez-vous du moyeu percé de Mercedes en 2018 ? Allison a tenté de reproduire l'effet qui est consacré à l'augmentation de l'efficacité réduisant le Cx avec un nouveau concept de. disques de frein percés comme nous le voyons ci-dessous.

Disques de frein percés de Mercedes W11.

Toutes les formes de Mercedes ont été redessinées pour apparaître plus svelte et plus mince au service de l'aérodynamisme. Convoyeurs de radiateurs ont été positionnés dans une zone supérieure permettant un gain d'efficacité : la modification a été rendue possible en abaissant l'emplacement du système d'absorption des chocs.

Convoyeurs de radiateurs-Mercedes-2020

Le système d'absorption des chocs a été abaissé pour permettre la refonte du convoyeur de la Mercedes.

Red Bull.

Red Bull constitue probablement le principal rival de Mercedes en Australie, à Melbourne. Max Verstappen a sans doute amélioré le temps qu'il a assis dans... 1:16.269. Lors du deuxième test à Montmelò, Red Bull a également apporté des mises à jour dans le domaine de la sécurité. panneaux de badge comme le montre l'image ci-dessous. En raison des problèmes rencontrés par Ferrari pour trouver le bon compromis entre la traînée et la force d'appui, Red Bull semble être dans une position plus favorable que l'équipe italienne.

Les nouveaux badges de Red Bull proposés lors de la deuxième semaine des pré-tests de F1 2020.

Mises à jour techniques des essais de la F1 2020.

Nous savons nous concentrer sur d'autres innovations techniques qui sont apparues au cours de la deuxième semaine de Catalogne. Chez Williams, nous avons vu une évolution qui se traduit par un effort de micro-aérodynamisme sur le circuit. aile avant: les extrémités de la plaque principale sont fendues à l'aide de cinq éléments qui permettent de créer une structure cohérente pour réduire les turbulences et diriger le flux de manière plus précise.

Aile avant Williams 2020

La micro-aérodynamique de Williams 2020.

Alfa Romeo a mis en place dans la voiture un système plus standard "corne"qui achemine l'air vers les tableaux de bord et les radiateurs. Sur l'image du haut, nous voyons la solution 2019 qui tente de créer une vorticité plus répartie pour réduire la traînée produite.

Les nouveaux klaxons d'Alfa Romeo 2020.

Enfin, nous rapportons les nouvel arrière en forme de cuillère que Ferrari a testé ces derniers jours : cette configuration a moins d'angle d'attaque sur les plaques latérales et tend à réduire la traînée. L'aileron arrière en cuillère convient pour Effet de levier faible à moyen pistes où il est également important de réduire l'impact de la traînée en ligne droite. Cette recherche peut indiquer que Ferrari a été submergé par le désir d'avoir de la force d'appui, ce qui a été payé par une trop grande traînée. Cette solution se trouve dans l'optique de rétablir l'équilibre de la voiture. juste équilibre.

À gauche, la forme standard de l'aileron arrière. À droite, l'aileron arrière "cuillère" testé par Vettel.

Quel est votre classement pour la saison 2020 de la F1 ? Will Course Point really beat Ferrari on the first official appointment?