Pré-saison F1 2022 Barcelone-Bahreïn : analyse technique
Galerie et images sur les nouvelles Ferrari - Mercedes - Red Bull [CAR UNVEIL]
F1 2022 - Nouvelle analyse technique Ferrari - Mercedes - Red Bull
Haas F1 2022 dévoilée : la vraie voiture révélée.
Haas a retiré les couvercles de sa nouvelle 2022Voiture de Formule 1L'équipe américaine a officiellement lancé la VF-22 dans la voie des stands avant le premier jour des essais de pré-saison.
Bien que la nouvelle voiture ait déjà été aperçue par le biais d'images de rendu publiées il y a plusieurs semaines, ainsi que physiquement lorsque l'équipe a procédé à un essai lundi, le lancement constitue le premier aperçu détaillé de la nouvelle voiture de 2022.
Images de la livrée Mercedes 2022.
Il n'aura pas échappé aux fans de F1 que la W13 de Mercedes reprend ses traditionnelles couleurs argentées après deux saisons de livrée noire. Le directeur de l'équipe, Toto Wolff, a expliqué la décision derrière ce changement.
Les Mercedes sont traditionnellement connues sous le nom de "Flèches d'argent", mais elles ont adopté une livrée noire au début de la saison 2020, qui a été retardée.Wolff commentant à l'époqueque cette décision visait à promouvoir "le respect et l'égalité... [et] à montrer notre engagement en faveur d'une plus grande diversité au sein de notre équipe et de notre sport".
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Mais interrogé lors du lancement de la W13 de 2022, peinte en argent, sur le retour à la livrée "classique" de Mercedes, Wolff a répondu : "La livrée noire était une déclaration d'intention claire et une démonstration claire de notre mission de devenir une équipe plus diversifiée et plus inclusive. Elle fait désormais partie de notre ADN, mais la couleur argentée des Flèches d'argent est tout autant notre ADN, c'est notre histoire".
Ferrari F1 2022. F1 75 la nouvelle F1 de Maranello.
Après avoir offert à ses fans du monde entier unlancement numérique spécial de la nouvelle voiture de F1 2022Vendredi, Ferrari a emmené la F1-75 sur son circuit de Fiorano pour sa première sortie en piste.
Dans des conditions brumeuses, l'équipe basée à Maranello a effectué un parcours de démonstration de 15 km, Charles Leclerc étant le premier à conduire le challenger 2022 de la Scuderia avant de passer le relais à son coéquipier Carlos Sainz.
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Red Bull avec la RB18. Red Bull en F1 pour conserver le titre.
La nouvelle créature d'Adrian Newey.
La RB18 de Red Bull est une autre voiture qui a attiré l'attention dans tout le paddock, alors que l'équipe championne du monde des pilotes nous a donné un premier aperçu de sa voiture 2022, Max Verstappen commençant à travailler pour l'équipe - Sergio Perez devant prendre le relais jeudi.
McLaren avec une nouvelle livrée, la MCL36.
McLaren a l'habitude de lancer ses nouvelles voitures depuis le centre technologique McLaren avant les essais hivernaux, mais n'a pas encore confirmé ses intentions pour le lancement de 2022.
Alpha Tauri, les images de la voiture de F1 2022.
Yuki Tsunoda est prêt à prendre le volant de l'AT03 d'AlphaTauri et, après que l'équipe a révélé son challenger pour 2022, le pilote japonais a expliqué comment il se délecte de la pression d'une deuxième saison en F1.
Tsunoda a fait tourner les têtes lors de sa première sortie en F1 à Bahreïn l'année dernière, en marquant des points dès ses débuts, mais il a connu une série de courses difficiles avec quatre scores nuls jusqu'en Azerbaïdjan. Il a connu d'autres périodes sans points, mais a terminé la saison avec la meilleure place de sa carrière (P4) à Abu Dhabi. Cette expérience l'a préparé à ce qui pourrait être une deuxième saison réussie aux côtés de Pierre Gasly.
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Aston Martin : le rebranding de Racing Point.
Aston Martin s'est rendu sur le circuit qui, il y a 72 ans, a accueilli la toute première épreuve du championnat du monde de F1 pour procéder à un essai de l'AMR22, construite selon les critères de 2022.de nouvelles règles techniques radicalesaprès que la Formule 1 a subi la plus grande révision réglementaire de son histoire.
ANALYSE : Les caractéristiques intrigantes du design de la nouvelle AMR22 d'Aston Martin
Regardez la courte vidéo ci-dessous, où les pilotes guident l'AMR22 - lancée jeudi à l'usine Aston Martin Lagonda de Gaydon - sur la piste, alors que l'équipe se prépare à commencer la pré-saison pour de bon à l'usine de Gaydon.Circuit de Barcelona-Catalunya le 23 février.
Williams renaît pour 2022 ?
Il serait juste de dire que la campagne 2021 a été positivement surprenante pour Williams, l'équipe britannique se détachant du bas de la pile et se hissant au-dessus de non pas une mais deux équipes pour atteindre la huitième place du championnat des constructeurs. Mais elle ne se fait pas d'illusions sur le travail qu'il lui reste à accomplir pour retrouver ses heures de gloire et redevenir une équipe candidate au titre de championne du monde.
Mais un réel sentiment d'optimisme règne à nouveau parmi ceux qui sont vêtus de bleu marine cette année, même s'il a été atténué slightly lorsque le ciel s'est levé à Silverstone mardi, alors qu'ils se préparaient à envoyer la FW44 pour son premier tour de piste, d'abord entre les mains de Nicholas Latifi, puis de son nouveau coéquipier, Alex Albon.
Alpine dévoile son challenger bleu et rose 2022, le A522.
Alpine est devenue la neuvième écurie de Formule 1 à lancer son challenger 2022 - l'A522 - avec un spectacle en direct de Paris.
Luca de Meo, PDG du Groupe Renault, et Laurent Rossi, PDG d'Alpine, ont mené la présentation. Le nouveau Team Principal Otmar Szafnauer, qui prend les rênes de la F1 après avoir quitté son rival Aston Martin en janvier, a fait sa première apparition en direct sous les couleurs d'Alpine.
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Alpine arborera une nouvelle livrée frappante, à dominante bleue, mais avec des highlight roses, en clin d'œil à son nouveau sponsor, BWT.
Mais lundi soir, ils ont également présenté une livrée "inversée", le rose devenant la couleur la plus visible. Ce design spécial, que vous pouvez voir dans la galerie ci-dessous, sera utilisé lors des deux premières courses de l'année - Bahreïn et l'Arabie Saoudite - avant d'être inversé.
Alfa Romeo fait rouler une livrée spéciale pour la première sortie publique de la C42 à Barcelone. Bottas-Zhou, la nouvelle équipe .
L'Alfa Romeo C42 a fait sa première sortie publique après avoir quitté le garage dans une livrée d'essai spéciale lors de la première journée de course de pré-saison sur le circuit de Barcelona-Catalunya.
Un tout nouveau duo de pilotes - Valtteri Bottas et Zhou Guanyu - prendra le volant de la dernière voiture d'Alfa Romeo au cours de la saison, mais c'est le pilote de réserve Robert Kubica qui effectuera les premiers tours de piste à Barcelone au cours de la matinée d'ouverture.
COUVERTURE EN DIRECT : Première journée de course sur piste de pré-saison à Barcelone
Bottas prendra ensuite le relais pour l'après-midi, avant d'alterner avec le débutant Zhou pour les deux jours de course suivants. LesLa livrée officielle du C42 sera toutefois dévoilée après les essais.Le 27 février, l'équipe basée à Hinwil a choisi de faire rouler sa nouvelle voiture en tenue de camouflage à Barcelone.
Alfa Romeo a testé son C42 à Fiorano la semaine dernière, le même jour que Williams - qui a battu Alfa Romeo à la 8e place en 2021 - a fait rouler sa FW44 sur une piste humide de Silverstone.
F1 2022 Différences aérodynamiques entre les équipes
Comparaison des sidepods Ferrari - Red Bull - Mercedes
A l'occasion de la Tests de BarcelonePour la première fois, les nouvelles voitures ont pris la piste sans se cacher. Toutes les équipes ont découvert un peu plus les cartes en apportant des solutions à essayer sur la piste. Ici, nous voulons faire un comparaison entre Ferrari, Red Bull et Mercedes. Les 3 équipes de pointe ont en fait choisi d'adopter des solutions très différentes.
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Les nouveaux sidepods de Mercedes pour les essais à Bahreïn
Lewis Hamilton a amené la W13, déjà rebaptisée "sans ventres", sur le circuit de Sakhir, car elle a une surface latérale réduite et est presque plate sur les côtés.
En attendant de comprendre quel est le véritable potentiel de cette voiture révolutionnaire (lors de la première sortie, le champion du monde s'est limité à tester de toutes nouvelles solutions aérodynamiques sans sept poussées au maximum de la W13), la nouvelle Mercedes innovante, très éloignée de celle vue lors du premier essai à Barcelone, a créé le premier cas réel dans le paddock de la Formule 1 avant même que le championnat du monde ne commence.
En effet, beaucoup ont émis des doutes sur la régularité des solutions adoptées par l'équipe de Brackley (en particulier sur les bases sur lesquelles reposent les rétroviseurs, qui semblent être de véritables ailes qui agissent comme des déviateurs de flux interdits par le règlement technique de la F1) et déjà après les premiers tours de la première séance d'essais de pré-saison de Sakhir sont sorties des déclarations attribuées aux rivaux de Red Bull qui suggéraient une bataille juridique imminente sur la nouvelle W13 qui sera portée devant la FIA.
F1 2o22 - Ferrari F1-75 nouvelle carrosserie
L'équipe de Maranello a opté pour large trépied latéralCette solution permet également de supprimer la traînée sale générée par les roues qui tentent de reproduire l'effet de la lumière. Cette solution permet également d'éliminer la traînée sale générée par les roues qui tentent de reproduire l'effet de l'effet de serre. bargeboards utilisé jusqu'à la saison dernière. Les bouches d'admission sont assez grandes et avancées car elles doivent assurer la bonne alimentation en air des radiateurs placés dans les ventres. L'excellent travail réalisé par l'équipe italienne a permis de abaisser le centre de gravité de la voiture et de resserrer considérablement le capot moteur (derrière la boîte à air) pour améliorer les flux vers l'arrière. A voir toutes les voitures en piste aujourd'hui, aucune n'a un capot aussi effilé que celui de la rouge. La particularité de Ferrari, cependant, est certainement le canal obtenu dans la partie supérieure du ventre. Cette excavation est en mesure de générer une zone de basse pression locale et accélération de l'écoulement de sorte qu'il arrive sous tension à l'arrière.
Tout a été fait pour obtenir une efficacité aérodynamique maximale qui, selon les rumeurs en provenance de Maranello, est estimée à 7% de moins que la solution avec un sidepod plus traditionnel.
F1 2022 - Red Bull R18 : un système de refroidissement intéressant
Adrian Newey n'a certainement pas déçu les attentes en insérant des solutions vraiment intéressantes int
o la nouvelle voiture.
Pour frapper, il y avait surtout les ventres et lese l'entrée de les bouches pour le refroidissement. Ces derniers sont plus en retrait que ceux de la concurrence et ont un profil plus bas qui sépare clairement le flux destiné aux masses radiantes de celui dirigé vers le bas de la voiture. Le nouveau né de la maison Red Bull suit la philosophie de Ferrari avec un large sidepod pour tenter d'éliminer les turbulences générées par les pneus avant.
Les similitudes, cependant, s'arrêtent là. Le RB18 est en fait doté d'une glissièreAu lieu de l'"excavation Ferrari", qui guide le flux d'air vers l'arrière afin d'améliorer l'interaction entre le moteur et le moteur. aile de poutre et la sortie des canaux Venturi. Il est intéressant de noter que le glissement est très progressif, un détail qui indique que les radiateurs ont été positionnés pratiquement à l'horizontale.
La solution proposée par Red Bull semble également être la suivante "modulaire"Cette caractéristique permettrait à la voiture de changer facilement de configuration en fonction de la piste.
F1 2022 - Mercedes contre Red Bull
L'équipe octuple championne du monde a opté pour une philosophie totalement différente de celle des deux autres équipes de pointe. En effet, Mercedes continue sur la lancée de ces dernières années, avec des ventres courts et étroits. Le choix de l'équipe allemande a été de maintenir les masses radiantes dans la zone de l'unité de puissance afin d'exploiter au maximum le potentiel du fond, qui semble très élaboré. Le capot, en revanche, semble plus "standard" et lmoins extrême que ses concurrents (Ferrari en premier lieu), mais nous verrons si Mercedes apportera des nouvelles lors des essais. En regardant la comparaison ci-dessus entre Mercedes et Red Bull, les différences sont très évidentes. Tout d'abord, vous pouvez voir comment la Mercedes les prises d'air sont beaucoup plus perfectionnées que celles de Red Bull, mais surtout la différence au niveau des ventres est évidente. Sur le Red Bull, on peut voir la philosophie large tandis que Mercedes essaie de libérer le plus d'espace possible pour le fond.
Comparaison des entrées Venturi : Qui aura fait le meilleur choix ?
Les retour de l'effet de sol a conduit au retour des canaux Venturi en F1 : nous voyons une comparaison entre les différentes équipes. (Nous remercions Twitter, et en particulier @albertfabrega, pour les nombreuses photos postées). L'apport de la Venturi Il est essentiel de pouvoir canaliser le plus d'air possible sous le fond, ce qui permet d'augmenter la force d'appui générée par ce dernier. Outre l'aile avant, utilisée pour mieux canaliser les flux, les zones de peigne initiales sont fondamentales.
LIRE : LA FORCE PORTANTE ET L'EFFET DE SOL EXPLIQUÉS
Parmi les 4 voitures analysées, la Ferrari est la seule ne pas avoir de cloisons qui sortent du canal lui-même. Toutes les ailettes intérieures sont cachées dans la vue latérale de l'ailette extérieure. Les trois autres équipes montrent des cloisons sortant du canal, utiles pour mieux diriger les flux, mais avec des géométries différentes. Alpine et Red Bull ont une géométrie plus carrée qui se développe dans des directions opposées.
Sur Red Bull, les ailerons se développent vers le haut, essayant de capter le plus d'air possible. Sur la voiture, les Français ont adopté une géométrie similaire, mais orientée vers le bas. Mercedes adopte une philosophie similaire à celle de l'Alpine, mais avec un profil plus arrondi.
