F1 2022 Διαφορές αεροδυναμικής μεταξύ των ομάδων

Σύγκριση των Ferrari - Red Bull - Mercedes sidepod

Στο Δοκιμές στη Βαρκελώνη, για πρώτη φορά, τα νέα αυτοκίνητα βγήκαν στην πίστα χωρίς να κρυφτούν. Όλες οι ομάδες ανακάλυψαν τις κάρτες λίγο περισσότερο φέρνοντας τις λύσεις για να τις δοκιμάσουν στην πίστα. Σε αυτό το μέρος θέλουμε να κάνουμε μια σύγκριση μεταξύ Ferrari, Red Bull και Mercedes sidepod. Το 3 κορυφαίες ομάδες έχουν επιλέξει να υιοθετήσουν πολύ διαφορετικές λύσεις.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ: DOWNFORCE ΚΑΙ GROUND EFFECT ΕΞΗΓΕΊΤΑΙ

Νέα πλαϊνά της Mercedes για τις δοκιμές στο Μπαχρέιν

Ο Lewis Hamilton έφερε την W13 που έχει ήδη μετονομαστεί σε "χωρίς κοιλιές" στην πίστα του Σακχίρ, καθώς έχει μειωμένη επιφάνεια πλευρικών μαρσπιέ και είναι σχεδόν επίπεδη στα πλαϊνά.

Περιμένοντας να καταλάβουν ποιες είναι οι πραγματικές δυνατότητες αυτού του επαναστατικού μονοθεσίου (στην πρώτη έξοδο ο παγκόσμιος πρωταθλητής των χρόνων περιορίστηκε στη δοκιμή ολοκαίνουργιων αεροδυναμικών λύσεων χωρίς επτά ωθήσεις στο μέγιστο της W13), η νέα καινοτόμος Mercedes, πολύ μακριά από αυτή που είδαμε στην πρώτη δοκιμή στη Βαρκελώνη, δημιούργησε την πρώτη πραγματική υπόθεση στο paddock της Formula 1 πριν ακόμη ξεκινήσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Στην πραγματικότητα, πολλοί έχουν εκφράσει αμφιβολίες σχετικά με την κανονικότητα των λύσεων που υιοθετεί η ομάδα του Brackley (ιδίως σχετικά με τις βάσεις στις οποίες στηρίζονται οι καθρέφτες, οι οποίες φαίνεται να είναι πραγματικά φτερά που λειτουργούν ως εκτροπείς ροής που απαγορεύονται από τους τεχνικούς κανονισμούς της F1) και ήδη μετά τους πρώτους γύρους της πρώτης περιόδου των δοκιμών προετοιμασίας του Sakhir βγήκαν οι δηλώσεις που αποδίδονται στους αντιπάλους της Red Bull που υποδηλώνουν μια επικείμενη νομική μάχη για τη νέα W13 που θα οδηγηθεί ενώπιον της FIA.

F1 2o22 - Ferrari F1-75 νέο αμάξωμα

Η ομάδα του Maranello επέλεξε φαρδύς πλαϊνός βραχίονας, ικανή να φιλοξενήσει όλες τις ακτινοβολούμενες μάζες. Αυτή η λύση σας επιτρέπει επίσης να αφαιρέσετε το βρώμικο ίχνος που δημιουργείται από τους τροχούς που προσπαθούν να αναπαραγάγουν το φαινόμενο του bargeboards που χρησιμοποιούνταν μέχρι την περασμένη σεζόν. Οι αεραγωγοί εισαγωγής είναι αρκετά μεγάλοι και προηγμένοι, καθώς πρέπει να εξασφαλίζουν τη σωστή παροχή αέρα στα θερμαντικά σώματα που είναι τοποθετημένα στις κοιλιές. Η σπουδαία δουλειά που έγινε από την ιταλική ομάδα κατέστησε δυνατή την χαμηλώστε το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου και να σφίξετε σημαντικά το καπό του κινητήρα (πίσω από το airbox) για να βελτιώσετε τις ροές προς τα πίσω. Βλέποντας όλα τα αυτοκίνητα στην πίστα σήμερα, κανένα δεν έχει κωνικό καπό όπως αυτό του κόκκινου. Η ιδιαιτερότητα της Ferrari, ωστόσο, είναι σίγουρα το κανάλι που επιτυγχάνεται στο πάνω μέρος της κοιλιάς. Αυτή η εκσκαφή είναι σε θέση να δημιουργήσει μια ζώνη τοπική χαμηλή πίεση και επιτάχυνση της ροής έτσι ώστε να φτάνει υπό τάση στο πίσω μέρος.

Τα πάντα έγιναν σε αναζήτηση της μέγιστης αεροδυναμικής απόδοσης, η οποία, σύμφωνα με φήμες από το Maranello, εκτιμάται ότι θα είναι 7% χαμηλότερη από τη λύση με το πιο παραδοσιακό sidepod.

F1 2022 - Ενδιαφέρον σύστημα ψύξης της Red Bull R18

Adrian Newey σίγουρα δεν απογοήτευσε τις προσδοκίες εισάγοντας πραγματικά ενδιαφέρουσες λύσεις σεo το νέο αυτοκίνητο.

Για να χτυπήσει ήταν πάνω απ 'όλα οι κοιλιές και ουη είσοδος του τα στόματα για ψύξη. Οι τελευταίοι είναι πιο πίσω από τον ανταγωνισμό και έχουν χαμηλότερο προφίλ που διαχωρίζει σαφώς τη ροή που προορίζεται για τις ακτινοβολούσες μάζες από εκείνη που οδηγείται προς το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Το νεογέννητο στο σπίτι της Red Bull ακολουθεί τη φιλοσοφία της Ferrari με το φαρδύ πλαϊνό μέρος για να προσπαθήσει να απομακρύνει τις αναταράξεις που δημιουργούνται από τα μπροστινά ελαστικά.

Οι ομοιότητες, ωστόσο, τελειώνουν εδώ, η Το RB18 έχει στην πραγματικότητα ένα κλείστρο, αντί της "εκσκαφής της Ferrari", η οποία οδηγεί τη ροή του αέρα να τροφοδοτεί το πίσω μέρος, προκειμένου να αλληλεπιδράσει καλύτερα το πτέρυγα δοκού και την έξοδο των καναλιών Venturi. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η διαφάνεια είναι πολύ προοδευτική, μια λεπτομέρεια που υποδηλώνει ότι τα θερμαντικά σώματα έχουν τοποθετηθεί πρακτικά οριζόντια.

Η λύση που έδειξε η Red Bull φαίνεται επίσης να είναι "modular", ένα χαρακτηριστικό που θα επέτρεπε στο αυτοκίνητο να αλλάζει εύκολα διαμόρφωση ανάλογα με την πίστα.

F1 2022 - Mercedes vs Red Bull

Η 8 φορές παγκόσμια πρωταθλήτρια ομάδα επέλεξε μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία από τις άλλες δύο κορυφαίες ομάδες. Η Mercedes στην πραγματικότητα συνεχίζει τη γραμμή που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια, με κοντές και στενές κοιλιές. Η επιλογή της γερμανικής ομάδας ήταν να κρατήσει τις ακτινοβολούσες μάζες στην περιοχή της μονάδας ισχύος, ώστε να μπορέσει να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τις δυνατότητες του πυθμένα, ο οποίος φαινόταν πολύ περίτεχνος. Το καπό, από την άλλη πλευρά, φαίνεται να είναι πιο "τυπικό" και λess extreme από τους ανταγωνιστές του (η Ferrari στην πρώτη θέση), αλλά θα δούμε αν η Mercedes θα φέρει κάποια νέα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Κοιτάζοντας τη σύγκριση από πάνω μεταξύ Mercedes και Red Bull, οι διαφορές είναι πολύ εμφανείς. Πρώτα απ' όλα, μπορείτε να δείτε πώς η Mercedes οι εισαγωγές αέρα είναι πολύ πιο προηγμένες από αυτά της Red Bull, αλλά πάνω απ' όλα η διαφορά στις κοιλιές είναι σαφής. Στην red bull φαίνεται η ευρεία φιλοσοφία ενώ η Mercedes προσπαθεί να απελευθερώσει όσο το δυνατόν περισσότερο χώρο για το κάτω μέρος.

Σύγκριση εισόδου Venturi: Ποιος θα κάνει την καλύτερη επιλογή;

Το επιστροφή του ground effect οδήγησε στην επιστροφή των καναλιών Venturi στην F1: βλέπουμε μια σύγκριση μεταξύ των διαφόρων ομάδων. (Ευχαριστούμε το Twitter, και συγκεκριμένα τον @albertfabrega, για τις πολλές φωτογραφίες που αναρτήθηκαν). Η συμβολή του Venturi είναι απαραίτητο να είναι σε θέση να διοχετεύει όσο το δυνατόν περισσότερο αέρα κάτω από το κάτω μέρος, αυξάνοντας έτσι την καθοδική δύναμη που παράγεται από το ίδιο. Εκτός από την μπροστινή πτέρυγα, που χρησιμοποιείται για την καλύτερη διοχέτευση των ροών, οι αρχικές περιοχές χτενίσματος είναι θεμελιώδους σημασίας.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ: DOWNFORCE ΚΑΙ GROUND EFFECT ΕΞΗΓΕΊΤΑΙ

Μεταξύ των 4 αυτοκινήτων που αναλύθηκαν, η Ferrari είναι η μόνη να μην βγαίνουν διαφράγματα της ίδιας της διώρυγας. Όλα τα εσωτερικά πτερύγια είναι κρυμμένα στην πλάγια όψη από το εξωτερικό. Οι άλλες 3 ομάδες δείχνουν διαφράγματα που βγαίνουν από το κανάλι, χρήσιμα για την καλύτερη κατεύθυνση των ροών, αλλά δείχνουν διαφορετικές γεωμετρίες. Η Alpine και η Red Bull έχουν μια πιο τετράγωνη γεωμετρία που αναπτύσσεται προς αντίθετες κατευθύνσεις.

Στον κόκκινο ταύρο βλέπουμε πτερύγια να αναπτύσσονται προς τα πάνω, προσπαθώντας να συλλάβουν όσο το δυνατόν περισσότερο αέρα. Στο μονοθέσιο οι Γάλλοι έχουν υιοθετήσει παρόμοια γεωμετρία, αλλά με κατεύθυνση προς τα κάτω. Η Mercedes υιοθετεί μια φιλοσοφία παρόμοια με την Alpine, αλλά υιοθετεί ένα πιο στρογγυλεμένο προφίλ.