Storia della F1 aerodinamica

L'evoluzione dei concetti aerodinamici nella storia della F1

 

Storia della F1 aerodinamica.

In Formula 1L'obiettivo principale è quello di rendere l'auto il più veloce possibile. senza perdere il controllo a causa dell'eccessiva potenza del motore. e scarsa aderenza al suolo. Al di là dello sviluppo tecnico-meccanico, per migliorare le prestazioni è necessario diminuire la resistenza al flusso d'aria, nota in campo automobilistico come "trascinare". Nelle prossime righe, passeremo in rassegna l'evoluzione dell'aerodinamica in F1, ve le ricordate tutte?

I primi concetti aerodinamici.

È quindi evidente come, fin dall'inizio, gli studi aerodinamici siano stati un elemento fondamentale della progettazione delle auto da corsa per aumentarne le prestazioni. Fin dagli anni '60, infatti, tecnici e ingegneri avevano capito che aumentando la pressione verso il basso (deportanza) è stato possibile aumentare l'aderenza tra le ruote e la strada, ovvero la maneggevolezza necessaria per poter trasferire in pista la potenza generata dal motore. Con una buona quantità di deportanza, è possibile per limitare lo scorrimento delle ruote e rendere l'auto più stabile anche dopo un improvviso cambio di direzione. L'azione di ali, deviatori di flusso e altri componenti del telaio è diventato rilevante in questo contesto.

Storia della F1: gli anni '50.

Fin dall'inizio, le ruote scoperte delle vetture di F1 rappresentano una significativo freno aerodinamico. Nonostante le limitazioni tecnologiche dell'epoca, il problema di trovare una forma per le auto da corsa, che garantisse la migliore penetrazione nell'aria, sorge. I primi designer non hanno dovuto sforzarsi molto per identificare questa forma, poiché era già presente in natura: la goccia.

Partendo dalla leggendaria Auto Union del '37 (foto a sinistra), che ne è l'antesignana, si studiano forme più affusolatecon camber dietro il pilota o sulle fiancate (vedi la Ferrari D50 di Manuel Fangio, a destra), per rendere il più lineare possibile il movimento dell'aria intorno alla carrozzeria della vettura e quindi turbolenza limite.

Storia della F1: gli anni '60.

La ricerca estrema della massima penetrazione aerodinamica porta alla progettazione di sempre più lungo (anche grazie al motore posteriore) e sottili (nell'immagine, la Lotus 33 di Jim Clark), con una posizione del pilota sempre più rilassata, tanto da rendere famosa la loro forma a "sigaro".

Ma nel '67 su molte auto compaiono delle appendici alari - che avrebbero stravolto la forma delle vetture negli anni a venire - la cui funzione è quella di aumentare notevolmente la velocità di percorrenza delle curve. Queste ali diventano "regolabile", cioè regolata direttamente dal pilotaper superare l'handicap della notevole resistenza dell'aria soprattutto nei rettilinei veloci. Tuttavia, il basso livello tecnologico dell'epoca e anche l'impossibilità di evitare guasti a un meccanismo così delicato causano numerosi eventi tragici che inducono il potere sportivo a fissare per la prima volta dei limiti all'aerodinamica delle vetture e a imporre l'uso di ali fisse.

Storia della F1: gli anni '70.

Rappresentano la zona più fertile e generoso decennio di idee per la F1, almeno nel campo delle innovazioni aerodinamiche delle vetture, con l'introduzione e l'affermazione di nuovi concetti alla base del design delle vetture. telaio e appendicicambiando radicalmente l'aspetto delle monoposto, che ora appaiono più larghe e appiattite sul terreno. È il periodo in cui anche i piccoli team possono ottenere risultati eccellenti semplicemente sfruttando l'ingegno e l'intuizione dei loro ingegneri.

Proprio in questi anni La Lotus di Colin Chapman introduce anche il cosiddetto "effetto suolo", abbandonando gradualmente la "vecchia" pinna alare.

Colin Chapman e l'effetto suolo.

Il carico verso il basso generato dall'ilati dell'ala rovesciata combinato con il gonne laterali, una sorta di strisce che sigillavano il fondo delle vetture, oltre all'introduzione dei potenti motori turbo, rendono i veicoli di Formula 1 difficili e pericolosi da gestire per i piloti. Nelle curve, i livelli di accelerazione laterale vengono raggiunti da un pilota d'aereo, sottoponendo il corpo a un grande sforzo. Anche lo stile di guida ne risente molto, per via delle sospensioni che devono essere rigida per mantenere l'auto parallela all'asfalto e farlo funzionare come su rotaia, rendendo quasi impossibile cambiare la traiettoria in curva, una volta impostata. Potete godervi una semplice spiegazione di effetto suolo nel nostro articolo qui o guardando il Video del sito ufficiale della F1.

La pericolosità di queste soluzioni tecniche si riflette in incidenti drammatici: a causa della particolare forma alare della vettura, la perdita di deportanza dovuta al deterioramento delle minigonne laterali o l'improvviso innalzamento del muso in seguito a un urto in velocità, fa quasi sempre spiccare il volo alla vettura. Proprio per questi motivi, in Nel 1983 la Federazione Internazionale ha vietato l'uso delle minigonne laterali e dell'effetto suolo. sulle auto di Formula 1.

Storia della F1: gli anni '80.

In seguito a questi divieti, si assiste a un revival di appendici alari, anch'esse molto vistose, per mantenere le auto, che sono diventate "mostri" di oltre 1000 cavalli, a terra. Riparte quindi la ricerca della migliore penetrazione aerodinamica per favorire il deflusso dell'aria nel modo meno turbolento possibile.

Storia della F1: gli anni '90.

È il Benetton scuderie che introducono il naso alto. Pur presentando lo svantaggio di alzare il baricentro della vettura, questa nuova soluzione consente un maggior flusso d'aria nella parte inferiore della carrozzeria, creando un certo effetto suolo.

Lo studio aerodinamico si è spostato per alcuni anni su dettagli come le carenature delle sospensioni, i deviatori di flusso, le paratie degli alettoni, i flussi d'aria calda in uscita dagli scarichi... Questo ha fatto sì che l'uso del "gallerie del vento", sistemi enormi e molto costosi che riproducono quasi le condizioni di gara. Le ultime soluzioni nel campo delle appendici aerodinamiche riguardano la ricerca di materiali elastici, con cui costruire ali "variabili" in funzione della velocità. Un ritorno all'antico, ma molto vicino al limite, a scapito della sicurezza.

Altri particolari esperimenti di aerodinamica in F1:

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