La formation d'un pilote de course

Aérodynamique spéciale : Leçon 10

Sports mécaniques : aérodynamique, course et endurance physique : la formation d'un pilote de course.

Il peut sembler superflu de s'entraîner physiquement pour un sport qui utilise la voiture comme son propre véhicule. Si de nombreux progrès ont été réalisés tant au niveau du développement de l'automobile qu'au niveau de l'entraînement physique, il n'en est rien. technique aérodynamique et dans la recherche de la performance du moteur et du châssis, on ne peut pas en dire autant de la préparation physique du conducteur.

Les exercices sont nécessaires pour maintenir en forme un pilote de F1.

Ce n'est que récemment que des centres spécialisés et des des modèles de formation réels Des textes de référence ont été élaborés sur la programmation des activités de sport automobile après et avant les courses. Le pilote est avant tout un athlète. En effet, le physique est soumis à de nombreux efforts à l'intérieur de la voiture.

Ainsi, avoir beaucoup de muscles n'équivaut pas à avoir une grande capacité d'endurance. De même, un l'hypertrophie musculaire ne serait pas compatible avec l'étroitesse du passager. des voitures. C'est pourquoi la recherche d'une force endurante est à la base de l'entraînement d'un pilote de Formule 1. L'endurance aérobie et les fonctions du système cardiovasculaire y sont également liées et sont influencées par différents facteurs, tels que le type de piste, les conditions météorologiques, la voiture disponible et les caractéristiques de la course.

En particulier, un conducteur ne doit pas faire qu'une effort mentalmais il doit aussi résister physiquement aux fortes accélérations latérales et horizontales. Le conducteur est "fixe" Il est attaché au siège par des ceintures de sécurité qui lui permettent de rester ancré à la voiture et de mieux résister aux contraintes, mais sa tête, ses bras et ses jambes ne sont pas liés à la voiture et il est donc nécessaire de les maintenir entraînés pour contrer ces forces. L'effort musculaire du couLe rythme cardiaque est également élevé dans la zone lombo-sacrée et dans les bras, en raison des virages soudains, des accélérations horizontales provoquées par des redémarrages énergiques et des freinages puissants. Si normalement un sujet entraîné a une fréquence de 60 battements par minute, il y a des pics avant et pendant la course de 190 battements par minute, avec une moyenne de 160 battements. L'activité cardiaque est cependant affectée par la augmentation de la température corporelle. Pendant la course, en fonction du circuit et des conditions météorologiques, en plus des vêtements ignifugés et de la chaleur de l'habitacle, les pilotes ont une transpiration excessive qui provoque l'augmentation de la température de l'habitacle. perte de 4 kg de liquides.

Cela les oblige souvent à utiliser une bouteille thermique contenant de l'eau et des sels minéraux pour s'hydrater pendant la course.

Des séances d'entraînement spécifiques pour maintenir le cou en forme.

Les pilotes, de la Formule 1 au Rallye, ont donc besoin de travail spécifique dans la salle de sport pour affronter les courses pendant l'année du championnat. Et l'activité du pilote - comme nous l'avons dit - n'est pas seulement physique, mais aussi très tendue et concentrée. Pour se préparer physiquement, l'effort typique d'une compétition doit être recréé dans la salle de sport, afin de la "structure" du corps et l'endurance musculaire de chaque partie du corps. Un travail particulier doit être effectué pour les muscles du cou, extrêmement sollicités pour maintenir la tête perpendiculaire et proche de la tête.têtière (à cause des secousses fréquentes), pour les épaules et pour les bras Ils ont également besoin d'une résistance spécifique, en plus d'un travail aérobique fondamental pour préparer le corps à un effort épuisant où plusieurs liquides sont perdus.

C'est au cours de l'hiver que le pilote doit consacrer la majeure partie de son temps à la phase de préparation, afin d'atteindre un niveau élevé de condition organique et musculaire et, par conséquent, de pouvoir le maintenir pendant la saison de compétition où se succèdent courses, essais et engagements commerciaux. ne permettent pas de disposer d'un délai suffisant pour l'amélioration des caractéristiques physiques.

Dans le gymnase, surcharges sont utilisés pour entraîner les muscles des membres supérieurs et inférieurs, les abdominaux et toute la partie dorsale-lombaire de la colonne vertébrale ; élastiques sont utilisés pour renforcer et allonger les muscles du cou et de la colonne cervicale, en essayant de reproduire le même type de charge que lors de la conduite d'une voiture de course.

En moyenne, 5 à 6 séances d'entraînement hebdomadaires sont consacrées à des séances en salle de sport avec des surcharges, en alternant le travail pour augmenter la force, en variant les différents types de contraction musculaire, ou en mettant en place des séances de Circuit-Training avec des poids ou du corps libre ; de manière à développer toutes les caractéristiques physiques sans négliger l'aspect préventif.

En particulier :

• Formation sur la tête et le cou : lors d'une course automobile, la partie cervicale du conducteur est soumise à contraintes longitudinales (par exemple, lorsque le centre de gravité du conducteur se trouve à l'intérieur du véhicule). de la gravité contre la force de gravité due à l'impact sur un trottoir) et surtout du type transversal (en raison des virages et des freinages brusques). Il faut ajouter que la masse du casque constitue également un poids supplémentaire pour les muscles du cou, qui doivent supporter des charges plus importantes. des forces d'environ 3-4 G (*), qui affectent le corps des centaines de fois au cours de chaque course.

(*) G signifie gravité terrestre et 4G signifie que le corps subit des accélérations égales à 4 fois son poids normal.

 La meilleure solution pour limiter les lésions du tractus cervical est l'entraînement spécifique des muscles du cou, par le biais d'une préparation athlétique comprenant des exercices de flexion avant, arrière et latérale de la tête et des exercices de rétropulsion de la même tête. Pour augmenter la charge, il est nécessaire d'effectuer le mouvement en position horizontale (en décubitus dorsal ou ventral), afin de travailler contre la force de gravité. Ensuite, les mêmes exercices peut être effectuée avec le casque de conduite ou à l'aide d'élastiques.

 

• Entraînement des épaules et des bras: les membres supérieurs sont ceux qui ont un contact plus direct avec les contraintes que le sol transmet, par l'intermédiaire des roues, au volant. L'avant-bras du conducteur est soumis à des efforts continus. les contraintes vibratoires qui l'incitent, pendant toute la durée de la course, à maintenir une forte contraction de base des bras, qui est fortement accentuée pendant le pilotage, contraindre le conducteur à des charges de travail répétées d'environ 30 à 40 kg. En plus de tous les exercices classiques de renforcement des épaules et des bras, l'entraînement des membres supérieurs comprend, par exemple, les élévations latérales et frontales, les flexions avec haltères et la presse française avec barre, ainsi que des exercices de résistance de force spécifiques pour les muscles de l'avant-bras. Pour ces derniers, on utilise des charges faibles ou moyennes, insérées dans un contexte d'exercices tels que : flexion dorsale et palmaire des mains, simulations de conduite avec les bras tendus tenant de petits haltères, contournement des poignets avec le ".Power Ball"[vérifier ici si vous en voulez un] (balles contenant un système gyroscopique qui tend à augmenter la charge lorsque la vitesse de rotation augmente), etc...

• Abdomen-dos : lorsque le corps humain est en position verticale, les membres inférieurs, surtout s'ils sont fléchis, peuvent servir d'amortisseurs pour la quasi-totalité des contraintes qui sont transmises dans l'espace "tête-têteDans le sens ", c'est-à-dire dans la direction longitudinale du corps de l'axe. En revanche, lorsque nous sommes assis ou allongés, les jambes ne peuvent pas jouer le rôle d'amortisseurs. Ce sont donc toutes les autres structures du corps, les fesses, l'abdomen et la colonne vertébrale, qui devront absorber les fortes contraintes verticales dérivant des vibrations de la machine et des secousses soudaines qu'elle subit pendant la course. Cela implique une forte surcharge des structures de la colonne vertébrale, qui peut être partiellement atténuée, si les la musculature utilisée pour soutenir la colonne vertébrale est tonique et fonctionnels. Ainsi, les exercices de crunch (simple ou avec rotation) pour l'appareil abdominal suivis, en fin d'entraînement, d'exercices de décharge pour la colonne vertébrale ne peuvent manquer.

• Entraînement aérobie : lors des courses de "Formule", le rythme cardiaque des pilotes reste autour de 110-160 battements par minuteavec des pointes maximales d'environ 190 battements pendant les moments de stress psychophysique les plus intenses. L'augmentation de la fréquence cardiaque est en fait davantage due à des états émotionnels qu'à une réelle charge de travail physique. En effet, les disciplines sportives motorisées s'accompagnent d'une augmentation de la fréquence cardiaque. forte composante émotionnellequi détermine une implication particulière des systèmes nerveux et endocrinien, ainsi que du système cardio-vasculaire. La formation des conducteurs doit comprendre séances d'aérobicqui permettent au cœur d'être toujours prêt à faire face à des charges soudaines, en réagissant de la meilleure façon, quelle que soit l'origine du stimulus déclencheur. À cette fin, un cardiofréquencemètre sera utilisé pour surveiller les variations de la fréquence cardiaque pendant le travail, qui doivent être maintenu à des valeurs comprises entre 120 et 160 bpm en fonction du type d'entraînement choisi (continu ou par intervalles). Pour éviter les situations d'ennui, il est bon d'utiliser différentes méthodes : course à pied en plein air et sur coureur vélo en version intérieure et extérieure. L'entraînement sur l'ergomètre est très utile, car il permet d'effectuer un exercice d'endurance pour les muscles des membres supérieurs.

• Systèmes de contrôle moteur-postural (visuel, vestibulaire et proprioceptif) : ils ne font pas partie des groupes musculaires, mais ils sont aussi particulièrement impliqués dans la course automobile, malgré des mouvements limités. En effet, le système visuel est directement lié aux repères et à la réponse motrice du pilote pendant la course. Plus l'entraînement aux stimuli visuels est important, meilleures sont les réponses aux sollicitations qu'ils offrent. Les les entraînements basés sur les temps de réponse sont très intéressantsLorsqu'un ou plusieurs light s'allument, l'athlète doit appuyer sur différents boutons. boutons correspondant à la couleur des light, à des vitesses croissantes. L'implication du système vestibulaire n'est pas non plus marginale dans les sports mécaniques. Celui-ci est en effet activé par des mouvements amples et brusques, typiques des gymnastes, des plongeurs et des pilotes. La préparation à la course doit inclure un entraînement spécifique également pour ce système de contrôle.
• Simulateur : Il s'agit d'un système de formation innovant pour tous les conducteurs, destiné à circuits d'apprentissage et l'augmentation des compétences cognitives et réceptives en utilisant les technologies de simulation et de contrôle les plus modernes, développées grâce aux précieuses collaborations et aux conseils de l'équipe, des constructeurs automobiles et des pilotes. Le simulateur est monté devant un écran incurvé de 4 mètres de diamètre et 2 de hauteur Full HD pour une immersion totale qui reproduit virtuellement la pisteLes roues et la suspension de la monoplace donnent au conducteur l'impression d'être réellement sur la piste.

La monoplace est en effet équipée de dispositifs de réglage de nombreux paramètres du set-up et a des comportements extrêmement plausibles : Les pneus et les freins doivent être réchauffés comme il se doit et ils suivent la consommation relative., off-track excursions are penalized with the need to slow down for clean the tires and recover their grip as well as, in the event of a collision with the barriers or curbs taken too firmly, damage to parts of the car with relative stop or bending of the suspensions and detachment of wings. The system aims not only to improve lap times but also améliorer les perceptions en stressant l'esprit et le corps, en rendant la concentration maximale et la vitesse de réaction maximale nécessaires.