Η εκπαίδευση ενός οδηγού αγώνων

Ειδική αεροδυναμική: Αεροδυναμική: Μάθημα 10

Μηχανοκίνητος αθλητισμός: αεροδυναμική, αγωνιστική και σωματική αντοχή: η εκπαίδευση ενός οδηγού αγώνων.

Μπορεί να φαίνεται περιττή η σωματική προπόνηση για ένα άθλημα που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο ως όχημα. Αν έχει σημειωθεί μεγάλη πρόοδος τόσο στην ανάπτυξη του αεροδυναμική τεχνική και στην αναζήτηση της απόδοσης του κινητήρα, καθώς και της απόδοσης του πλαισίου, δεν μπορεί να δηλωθεί το ίδιο για το φυσική προετοιμασία του οδηγού.

Οι ασκήσεις είναι απαραίτητες για να διατηρείται ένας οδηγός της F1 σε φόρμα.

Μόνο πρόσφατα, εξειδικευμένα κέντρα και πραγματικά μοντέλα εκπαίδευσης έχουν αναπτυχθεί κείμενα αναφοράς για τον προγραμματισμό των δραστηριοτήτων του μηχανοκίνητου αθλητισμού μετά και πριν από τους αγώνες. Ο οδηγός είναι πρωτίστως ένας αθλητής. Στην πραγματικότητα, η σωματική διάπλαση υποβάλλεται σε μεγάλη προσπάθεια μέσα στο αυτοκίνητο.

Έτσι, το να έχεις πολλούς μύες δεν σημαίνει ότι έχεις μεγάλη αντοχή. Επίσης, μια η μυϊκή υπερτροφία δεν θα ταίριαζε με το στενό επιβατικό διαμέρισμα των αυτοκινήτων. Για το λόγο αυτό, η αναζήτηση διαρκούς αντοχής αποτελεί τη βάση της εκπαίδευσης ενός οδηγού της Formula 1. Η αερόβια αντοχή και οι λειτουργίες του καρδιαγγειακού συστήματος σχετίζονται επίσης με αυτό, οι οποίες επηρεάζονται από διάφορους παράγοντες, όπως ο τύπος της πίστας, οι καιρικές συνθήκες, το διαθέσιμο αυτοκίνητο και τα χαρακτηριστικά του αγώνα.

Ειδικότερα, ο οδηγός δεν πρέπει να κάνει μόνο μια πνευματική προσπάθεια, αλλά πρέπει επίσης να αντιστέκεστε σωματικά στις ισχυρές πλευρικές και οριζόντιες επιταχύνσεις. Ο οδηγός είναι "fixed" στο κάθισμα με ζώνες ασφαλείας, οι οποίες του επιτρέπουν να παραμείνει αγκιστρωμένος στο αυτοκίνητο και να αντέξει καλύτερα τις πιέσεις, αλλά το κεφάλι, τα χέρια και τα πόδια του δεν είναι δεμένα με το αυτοκίνητο και, ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να διατηρούνται εκπαιδευμένα για να αντιμετωπίζουν αυτές τις δυνάμεις. Η μυϊκή προσπάθεια του λαιμός, η οσφυϊκή περιοχή και τα χέρια, λόγω των ξαφνικών στροφών, των οριζόντιων επιταχύνσεων που προκαλούνται από τις δυναμικές επανεκκινήσεις και τα ισχυρά φρεναρίσματα, συνεπάγεται επίσης υψηλό καρδιακό ρυθμό. Εάν κανονικά ένα προπονημένο άτομο έχει συχνότητα 60 παλμών ανά λεπτό, υπάρχουν αιχμές πριν και κατά τη διάρκεια του αγώνα 190 παλμών ανά λεπτό, με μέσο όρο 160 παλμών. Η καρδιακή δραστηριότητα επηρεάζεται ωστόσο από την αύξηση της θερμοκρασίας του σώματος. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ανάλογα με την πίστα και τις καιρικές συνθήκες, εκτός από τον αντιφλεγμονώδη ρουχισμό και τη θερμότητα του χώρου των επιβατών, οι οδηγοί έχουν μια υπερβολική εφίδρωση που προκαλεί την απώλεια ακόμη και 4 kg υγρών.

Αυτό συχνά τους αναγκάζει να χρησιμοποιούν ένα θερμικό μπουκάλι που περιέχει νερό και μεταλλικά άλατα για να ενυδατώνονται κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Συγκεκριμένες προπονήσεις για να διατηρείται ο λαιμός σε φόρμα.

Οι οδηγοί, από τη Φόρμουλα 1 έως το Ράλι, χρειάζονται επομένως συγκεκριμένες εργασίες στο γυμναστήριο για να αντιμετωπίσει τους αγώνες κατά τη διάρκεια της χρονιάς του πρωταθλήματος. Και η δραστηριότητα των οδηγών - όπως αναφέρθηκε - δεν είναι μόνο σωματική, αλλά και πολύ μεγάλης έντασης και συγκέντρωσης. Για να είστε σωματικά προετοιμασμένοι, η τυπική προσπάθεια ενός αγώνα πρέπει να αναδημιουργηθεί στο γυμναστήριο, προκειμένου να τη "δομή" του σώματος και τη μυϊκή αντοχή κάθε μέρους του σώματος. Ιδιαίτερη δουλειά πρέπει να γίνει για τους μύες του αυχένα, που καταπονούνται εξαιρετικά για να κρατήσουν το κεφάλι κάθετα και κοντά στο θe προσκέφαλο (λόγω του συχνού κουνήματος), για τους ώμους και για τα όπλα που ελέγχουν την κατεύθυνση του οχήματος και χρειάζονται επίσης μια συγκεκριμένη αντίσταση, εκτός από μια θεμελιώδη αερόβια εργασία για να προετοιμάσουν το σώμα για μια εξαντλητική προσπάθεια όπου χάνονται πολλά υγρά.

Κατά τη διάρκεια του χειμώνα ο οδηγός πρέπει να αφιερώνει τον περισσότερο χρόνο του στη φάση της προετοιμασίας, για να επιτύχει ένα υψηλό επίπεδο οργανικής και μυϊκής κατάστασης και κατά συνέπεια να είναι σε θέση να το διατηρήσει κατά τη διάρκεια της αγωνιστικής περιόδου όπου, αγώνες, δοκιμές και εμπορικές υποχρεώσεις. δεν επιτρέπουν την ύπαρξη επαρκούς χρονικού διαστήματος για τη βελτίωση των φυσικών χαρακτηριστικών.

Στο γυμναστήριο, υπερφορτώσεις χρησιμοποιούνται για την προπόνηση των μυών των άνω και κάτω άκρων, των κοιλιακών μυών και ολόκληρης της οσφυϊκής μοίρας της σπονδυλικής στήλης, ελαστικές ταινίες χρησιμοποιούνται για την ενδυνάμωση και επιμήκυνση των μυών του αυχένα και της αυχενικής μοίρας της σπονδυλικής στήλης, προσπαθώντας να αναπαράγουν τον ίδιο τύπο φορτίου που υπάρχει κατά την οδήγηση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Κατά μέσο όρο, 5-6 εβδομαδιαίες προπονήσεις είναι αφιερωμένες σε συνεδρίες στο γυμναστήριο με υπερφορτώσεις, εναλλασσόμενη εργασία για την αύξηση της δύναμης, διαφοροποιώντας μεταξύ των διαφόρων τύπων μυϊκής συστολής ή δημιουργώντας συνεδρίες Circuit-Training με βάρη ή ελεύθερο σώμα, έτσι ώστε να μπορούμε να αναπτύξουμε όλα τα σωματικά χαρακτηριστικά χωρίς να παραμελήσουμε την προληπτική πτυχή.

Ειδικότερα:

• Εκπαίδευση στο κεφάλι και τον αυχένα: κατά τη διάρκεια ενός αγώνα αυτοκινήτου, η αυχενική μοίρα του οδηγού υποβάλλεται σε διαμήκεις τάσεις (π.χ. όταν το κέντρο του οδηγού βαρύτητας ανεβαίνει έναντι της δύναμης της βαρύτητας λόγω της πρόσκρουσης σε κράσπεδο) και κυρίως του τύπου εγκάρσια (λόγω στροφών και απότομου φρεναρίσματος). Πρέπει να προσθέσουμε ότι η μάζα του κράνους αποτελεί πρόσθετο βάρος και για τους μύες του αυχένα, οι οποίοι πρέπει να αντέξουν δυνάμεις περίπου 3-4 G (*), οι οποίες επηρεάζουν το σώμα εκατοντάδες φορές κατά τη διάρκεια κάθε αγώνα.

(*) G σημαίνει γήινη βαρύτητα και 4G σημαίνει ότι το σώμα υφίσταται επιταχύνσεις ίσες με 4 φορές το κανονικό του βάρος.

 Η καλύτερη λύση για τον περιορισμό των βλαβών στον αυχενικό σωλήνα δίνεται με την ειδική προπόνηση των μυών του αυχένα, μέσω μιας αθλητικής προετοιμασίας που πραγματοποιείται με ασκήσεις πρόσθιας, οπίσθιας και πλάγιας κάμψης του κεφαλιού και με ασκήσεις οπισθοστροφής του ίδιου. Για να αυξηθεί η επιβάρυνση, είναι απαραίτητο να εκτελείται η κίνηση σε οριζόντια θέση (μπρούμυτα ή ύπτια), ώστε να εργάζεται ενάντια στη δύναμη της βαρύτητας. Στη συνέχεια οι ίδιες ασκήσεις μπορεί να εκτελεστεί φορώντας το κράνος οδήγησης ή με τη βοήθεια ελαστικών ταινιών.

 

• Εκπαίδευση ώμων και βραχιόνων: το άνω άκρα είναι εκείνες που έχουν πιο άμεση επαφή με τις καταπονήσεις που μεταδίδει το έδαφος, μέσω των τροχών, στο τιμόνι. Το αντιβράχιο του οδηγού υποβάλλεται σε συνεχή δονητικές καταπονήσεις που τον ωθούν, καθ' όλη τη διάρκεια του αγώνα, να διατηρεί μια ισχυρή βασική σύσπαση των χεριών, η οποία τονίζεται σημαντικά κατά την οδήγηση, αναγκάζοντας τον οδηγό σε επαναλαμβανόμενο φόρτο εργασίας περίπου 30-40 kg. Εκτός από όλες τις κλασικές ασκήσεις ενδυνάμωσης για τους ώμους και τους βραχίονες, η προπόνηση των άνω άκρων περιλαμβάνει, για παράδειγμα, τις πλάγιες και μετωπικές ανυψώσεις, τα curls με αλτήρες και τη γαλλική πρέσα με μπάρα, καθώς και ειδικές ασκήσεις αντίστασης δύναμης για τους μυς των αντιβραχιόνων. Για τους τελευταίους, χρησιμοποιούνται χαμηλά ή μεσαία φορτία, που εισάγονται στο πλαίσιο ασκήσεων όπως: κάμψη της πλάτης και της παλάμης των χεριών, προσομοιώσεις οδήγησης με τεντωμένα χέρια που κρατούν μικρούς αλτήρες, περιφορά των καρπών με το "Μπάλα δύναμης"[έλεγχος εδώ αν θέλετε] (μπάλες που περιέχουν ένα γυροσκοπικό σύστημα το οποίο τείνει να αυξάνει το φορτίο όσο αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής), κ.λπ...

• Κοιλιά-πλάτη: όταν το ανθρώπινο σώμα βρίσκεται σε όρθια θέση, τα κάτω άκρα, ειδικά αν είναι λυγισμένα, μπορούν να λειτουργήσουν ως αμορτισέρ για όλες σχεδόν τις καταπονήσεις που μεταδίδονται στο "κεφάλι-κεφάλι" κατεύθυνση, δηλαδή στη διαμήκη κατεύθυνση του σώματος του άξονα. Από την άλλη πλευρά, όταν καθόμαστε ή ξαπλώνουμε, τα πόδια δεν μπορούν να παίξουν το ρόλο των αμορτισέρ. Επομένως, όλες οι άλλες δομές του σώματος, οι γλουτοί, η κοιλιά και η σπονδυλική στήλη, θα πρέπει να απορροφήσουν τις ισχυρές κατακόρυφες τάσεις που προέρχονται από τους κραδασμούς της μηχανής και τους ξαφνικούς κραδασμούς που εκτελεί κατά τη διάρκεια του αγώνα. Αυτό συνεπάγεται μεγάλη υπερφόρτωση των δομών της σπονδυλικής στήλης, η οποία μπορεί να ανακουφιστεί εν μέρει, εάν οι το μυϊκό σύστημα που χρησιμοποιείται για τη στήριξη της σπονδυλικής στήλης είναι τονικό και λειτουργική. Επομένως, δεν μπορούν να λείπουν οι ασκήσεις κράμπας (απλές ή με περιστροφή) για την κοιλιακή χώρα που ακολουθούνται στο τέλος της προπόνησης από ασκήσεις αποφόρτισης για τη σπονδυλική στήλη.

• Αερόβια προπόνηση: κατά τη διάρκεια των αγώνων "Formula", ο καρδιακός ρυθμός των οδηγών παραμένει γύρω στους 110-160 παλμούς ανά λεπτό, με μέγιστες κορυφές γύρω στους 190 παλμούς κατά τις στιγμές του πιο έντονου ψυχοφυσικού στρες. Η αύξηση του καρδιακού ρυθμού οφείλεται, στην πραγματικότητα, περισσότερο σε συναισθηματικές καταστάσεις παρά σε πραγματικό σωματικό φόρτο εργασίας. Στην πραγματικότητα, οι μηχανοκίνητοι αθλητικοί κλάδοι συνοδεύονται από μια ισχυρή συναισθηματική συνιστώσα, η οποία καθορίζει ιδιαίτερη συμμετοχή του νευρικού και του ενδοκρινικού συστήματος, καθώς και του καρδιαγγειακού συστήματος. Η εκπαίδευση των οδηγών πρέπει να περιλαμβάνει συνεδρίες αερόβιας άσκησης, οι οποίες επιτρέπουν στην καρδιά να είναι πάντα έτοιμη για ξαφνικές φορτίσεις, ανταποκρινόμενη με τον καλύτερο τρόπο, ανεξάρτητα από την προέλευση του ερεθίσματος που την πυροδοτεί. Για το σκοπό αυτό, θα χρησιμοποιηθεί ένα όργανο παρακολούθησης της καρδιακής συχνότητας για την παρακολούθηση των μεταβολών της καρδιακής συχνότητας κατά τη διάρκεια της εργασίας, οι οποίες πρέπει να είναι διατηρείται σε τιμές 120 - 160 bpm ανάλογα με το είδος της προπόνησης που επιλέγεται (συνεχής ή διαλειμματική). Για να αποφύγετε καταστάσεις πλήξης, είναι καλό να χρησιμοποιείτε διάφορες μεθόδους: υπαίθριο τρέξιμο και στο ποδήλατο δρομέα σε εσωτερικές και εξωτερικές εκδόσεις. Η προπόνηση στο εργόμετρο είναι πολύ χρήσιμη, η οποία μας επιτρέπει να εκτελέσουμε μια άσκηση αντοχής για τους μύες των άνω άκρων.

• Συστήματα κινητικού-σωστικού ελέγχου (οπτικό, αιθουσαίο και ιδιοδεκτικό): δεν αποτελούν μέρος των μυϊκών ομάδων, αλλά συμμετέχουν επίσης ιδιαίτερα στους αγώνες αυτοκινήτου, παρά τις περιορισμένες κινήσεις. Στην πραγματικότητα, το οπτικό σύστημα συνδέεται άμεσα με τα σημεία αναφοράς και την κινητική ανταπόκριση του πιλότου κατά τη διάρκεια του αγώνα. Όσο μεγαλύτερη είναι η εκπαίδευση στα οπτικά ερεθίσματα, τόσο καλύτερες είναι οι αντιδράσεις στις πιέσεις που προσφέρουν. Το οι προπονήσεις με βάση τους χρόνους απόκρισης είναι πολύ ενδιαφέρουσες: όταν ένα ή περισσότερα light ανάψουν, ο αθλητής πρέπει να πιέσει διάφορες κουμπιά που αντιστοιχούν στο χρώμα των light, με αυξανόμενες ταχύτητες. Η συμμετοχή του αιθουσαίου συστήματος δεν είναι επίσης περιθωριακή στα μηχανοκίνητα αθλήματα. Στην πραγματικότητα ενεργοποιείται από τις μεγάλες κινήσεις με απότομες κινήσεις, που είναι χαρακτηριστικές για τους γυμναστές, τους δύτες και τους οδηγούς, στην πραγματικότητα. Η προετοιμασία για τον αγώνα πρέπει να περιλαμβάνει ειδική προπόνηση και για αυτό το σύστημα ελέγχου.
• Προσομοιωτής: είναι ένα καινοτόμο σύστημα εκπαίδευσης για όλους τους οδηγούς, αφιερωμένο στην κυκλώματα εκμάθησης και την αύξηση των γνωστικών / δεκτικών δεξιοτήτων με τη χρήση των πιο σύγχρονων τεχνολογιών προσομοίωσης και ελέγχου, που αναπτύχθηκαν χάρη στις πολύτιμες συνεργασίες και τη συμβουλευτική της ομάδας, των κατασκευαστών αυτοκινήτων και των οδηγών. Ο προσομοιωτής είναι τοποθετημένος μπροστά σε μια καμπυλωτή οθόνη 4 μέτρων σε διάμετρο και 2 σε ύψος Full HD για μια απόλυτη εμβύθιση που αναπαράγει εικονικά την πίστα, οι τροχοί και η ανάρτηση του μονοθέσιου δίνουν στον οδηγό την εντύπωση ότι βρίσκεται πραγματικά στην πίστα.

Το μονοθέσιο είναι στην πραγματικότητα εξοπλισμένο με ρυθμίσεις για τη ρύθμιση πολυάριθμων παραμέτρων της διάταξης και έχει εξαιρετικά αληθοφανείς συμπεριφορές: τα ελαστικά και τα φρένα πρέπει να προθερμαίνονται ως πραγματικά και ακολουθούν τη σχετική κατανάλωση, off-track excursions are penalized with the need to slow down for clean the tires and recover their grip as well as, in the event of a collision with the barriers or curbs taken too firmly, damage to parts of the car with relative stop or bending of the suspensions and detachment of wings. The system aims not only to improve lap times but also να βελτιώσει τις αντιλήψεις βάζοντας άγχος στο μυαλό και το σώμα, κάνοντας μέγιστη συγκέντρωση και μέγιστη ταχύτητα αντίδρασης.