Hamilton - Verstappen à distance

Hamilton gagne seul, Verstappen est deuxième pour la remontée.

Lewis Hamilton a remporté deux victoires consécutives lors du premier Grand Prix du Qatar de Formule 1, se rapprochant une fois de plus du leader du championnat Max Verstappen, alors que la saison approche à grands pas de sa conclusion. Autosport relève les principaux points de discussion alors que les relations entre les équipes rivales Mercedes et Red Bull se sont encore détériorées, que les pilotes se sont plaints de règles peu claires et qu'une légende de la F1 a mis fin à une attente de sept ans sur le podium.

Lewis Hamilton est peut-être encore à la traîne dans la bataille du championnat du monde de Formule 1 2021, mais le pilote Mercedes a jeté le gant à Max Verstappen et Red Bull avec une deuxième victoire dominante à la suite au Qatar.

Après la victoire de Verstappen au Mexique, Hamilton s'est animé et, à deux courses de la fin, tout reste à jouer dans le championnat des pilotes, même si une DNF de Valtteri Bottas a permis à Red Bull de se rapprocher dans la course des constructeurs.

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L'écart n'est plus que de huit points et Red Bull n'a pas réagi au rythme de Mercedes au Qatar. Étant donné qu'il s'agit du circuit qui a le plus inquiété Mercedes lors de la préparation, cette performance sera un énorme coup de pouce pour la confiance.

Hamilton semble également être dans l'une de ses périodes les plus difficiles à battre, Wolff soulignant que l'échec de samedi à Interlagos a été le plus important de tous les temps.ayant déclenché quelque chose chez le septuple champion du monde.

Toto Wolff :

"Ils ont réveillé le lion le samedi à Interlagos. "Il est absolument dans le coup - brutal et de sang-froid. C'est le meilleur de Lewis, et nous l'avons déjà vu par le passé".

Même sans pénalité, la deuxième place était le maximum pour Verstappen

La pénalité de Verstappen sur la grille de départ pour ne pas avoir ralenti lors des drapeaux jaunes nous a peut-être privés d'un possible moment côte à côte avec les prétendants au titre dans le virage 1. Mais pour le rythme pur, cela n'a pas eu une grande incidence sur le résultat final.

Comme au Brésil, Red Bull n'avait tout simplement pas le rythme de Mercedes au Qatar, ce qui est d'autant plus inquiétant que Mercedes n'utilisait pas le moteur frais d'Interlagos. Verstappen a pris un bon départ et s'est retrouvé à quatre secondes d'Hamilton une fois en P2, mais n'a pas eu beaucoup de chances de combler l'écart.

Les perspectives sont inquiétantes pour Red Bull. L'équipe a fait un pas en arrière depuis le Mexique, et ne peut pas l'attribuer uniquement à la forme de Mercedes. L'avantage qui donnait l'impression que le championnat de Verstappen était à perdre a maintenant laissé son titre en suspens.

Jeddah sera une inconnue pour toutes les équipes, mais le Qatar l'a été aussi. Red Bull doit s'assurer qu'elle ne sera pas confrontée à des difficultés similaires tout au long du week-end, sinon elle pourrait se rendre à Abu Dhabi en ayant besoin d'un résultat pour priver Mercedes des titres.

Le podium d'Alonso est la raison pour laquelle il est revenu en F1

Beaucoup de choses ont changé depuis le Grand Prix de Hongrie 2014. À l'époque, Hamilton n'était qu'un simple champion du monde, Verstappen était un coureur de Formule 3 qui n'avait pas encore mis les pieds dans une voiture de F1, et la relève de Ferrari était Jules Bianchi.

L'attente de sept ans de Fernando Alonso pour son 98e podium en F1 a finalement pris fin au Qatar, où le pilote de 40 ans a marqué son retour en F1 en terminant à la troisième place. Le résultat a été favorisé par une crevaison de Bottas et la voiture de sécurité virtuelle qui a stoppé la course de Sergio Perez, mais il a tout de même dû faire appel à toute son expérience pour soigner ses pneus et exécuter le délicat arrêt unique.

Il était normal qu'Alonso ait au moins un podium à montrer pour une saison de retour impressionnante qui a sans doute atteint son apogée avec sa défense contre Hamilton en Hongrie - qui a aidé son coéquipier Esteban Ocon à remporter la victoire - et qui aurait pu donner lieu à une visite au podium à Sochi si la pluie ne s'était pas intensifiée, après qu'il ait fait son show dans les conditions intermédiaires initiales.

En quittant la F1 après trois ans de labeur chez McLaren en 2018, beaucoup se demandaient si l'on reverrait un jour Alonso en F1. Pendant son absence, il a réussi à remporter le titre de champion du monde d'endurance pour Toyota, ainsi qu'un doublé aux 24 Heures du Mans, mais il a trouvé les 500 miles d'Indianapolis plus durs à battre.

Cette année, il est apparu comme un homme plus en paix avec lui-même que le personnage souvent agité qui proclamait souvent que les courses jusqu'à la 15e place dans une McLaren-Honda en piteux état étaient parmi les meilleures de son histoire, sachant qu'une arrivée dans les points représente une bonne journée au bureau d'Alpine. Mais, comme cela a toujours été le cas avec l'Espagnol, dès qu'il y a un soupçon de résultat, il s'anime et le maximise sans pitié. Le Qatar a été l'un de ces exemples et a montré exactement ce pour quoi il est revenu en F1.

Alonso sans limites : "En 2022, je peux me battre pour le championnat du monde"

"En 2022, je suis prêt à me battre pour le titre mondial - a déclaré la classe 1981, qui, avec la retraite de Kimi Raikkonen en 2022, sera le pilote le plus âgé sur la grille de départ - bien qu'il soit difficile de prédire ce qui se passera dans les années à venir. Il est certain que toutes les équipes auront les mêmes chances sur le papier, alors c'est à nous de concevoir une voiture suffisamment rapide".

Like Ferrari, Alpine is also waiting with great trepidation for the 2022 championship in which the single-seaters will be revolutionized as a result of the return of the ground effect. In addition, the Pirelli tyres will also change, be narrower and 18 inches.

Résultats des courses. F1 Qatar GP 2021.

Masi explique le chaos généré par les drapeaux jaunes

Pour la deuxième fois lors des trois dernières manches du championnat, la qualification de Max Verstappen et Red Bull a été quelque peu compromise par un accident causé par un AlphaTauri. Avant le k.o. de Pierre Gasly au Qatar en fin de Q3, un événement similaire s'était en effet produit au Mexique avec Yuki Tsunoda, ce qui avait contraint le Néerlandais, toujours leader du championnat du monde, à ralentir. Mais contrairement à ce qui s'est passé en Amérique centrale, lors du premier rendez-vous au Moyen-Orient, les circonstances ont été bien différentes, et encore plus néfastes pour Mad Max.

Plus précisément, quelques secondes après la fin de la Q3, une crevaison et des dommages ont été causés à l'aile avant de la voiture du Français, qui a ensuite garé sa voiture sur le bord de la piste, le long de la ligne droite de départ. Dans un premier temps, immédiatement après la sortie de l'avant-dernier virage du numéro 10 de l'AlphaTauri - où l'accident s'est produit - les pilotes en piste ont reçu le signal du drapeau jaune, qui est d'ailleurs également apparu sur les écrans. Cependant, ces derniers ont été immédiatement annulés et réactivés plus tard après l'affichage du drapeau jaune par les commissaires de route. Ainsi, en plus de générer une certaine confusion sur la piste, certains pilotes n'ont pas vu le signal de danger à temps, à tel point qu'ils ont pu activer le DRS, grâce à l'absence d'avertissements même sur leur volant.

Une situation de chaos qui a toutefois été " fatale " à Verstappen et Bottas ; alors que ce dernier a subi trois positions de pénalité sur la grille pour ne pas avoir ralenti sous le drapeau jaune simple, le Néerlandais de Red Bull a au contraire été relégué de cinq positions, grâce au non-respect du drapeau jaune double. Une décision, prise par la direction de course juste avant le départ du GP, qui a mis en rage le team principal du constructeur autrichien Christian Horner, auteur à son tour de phrases offensantes à l'égard de la FIA et des commissaires de piste, auxquels le manager Same British a par la suite adressé ses excuses.

En ce qui concerne ce qui s'est passé lors des qualifications, le directeur de course Michael Masi a expliqué quand cela s'est produit avec les communications des commissaires, en analysant l'épisode après la course de Losail :

"Tous les drapeaux jaunes sont affichés et marqués sur le bord de la piste - a déclaré l'Australien - et sont sous le contrôle des officiels de la course, comme dans n'importe quel autre sport. Cependant, il appartient aux commissaires de route de déterminer s'il s'agit d'un simple ou d'un double drapeau jaune, et ils jugent sur la base de ce qu'ils voient devant eux. Les avertissements peuvent être annulés par la direction de course mais, bien sûr, pas instantanément. Avant que cela ne se produise, il y a des actions qui prennent un certain temps. Mais l'affaire est simple : les commissaires de piste ont réagi instinctivement après avoir analysé ce qu'ils voyaient".

Hamilton : "Aujourd'hui, c'était une course solitaire".

"L'année a été très difficile, c'est donc une très bonne chose de remporter deux victoires consécutives à ce stade de la saison. C'était une course assez simple pour moi, un peu solitaire, mais nous avions besoin de ces points et l'équipe a fait un excellent travail. Je remercie tout particulièrement tous les gars sur la piste et à l'usine. Je suis vraiment reconnaissant pour le résultat d'aujourd'hui et c'est incroyable d'avoir pu réduire l'écart avec Red Bull au cours des deux dernières semaines. Nous avons encore du travail à faire, mais la lutte si serrée nous excite. C'est vraiment dommage que Valtteri ait dû abandonner, mais le rythme de ce week-end était solide et cela nous place dans une bonne position pour affronter les deux prochaines courses. Nous n'abandonnerons pas.

Deux victoires consécutives pour @LewisHamilton en remportant la victoire au Qatar 👀🎧

Et réduit l'avance de Max Verstappen'au championnat à huit points à deux courses de la fin ! 🏆#QatarGP 🇶🇦 #F1 pic.twitter.com/9xOMl0m2kx

- Formule 1 (@F1) 21 novembre 2021

Lire l'interview de Lewis Hamilton  ici !!!

Bottas : "Ma voiture n'était pas comme celle de Lewis".

Après avoir signé la pole position sur le circuit de Losail, Lewis Hamilton a également remporté la première édition du Grand Prix du Qatar, réduisant encore son retard sur Max Verstappen au classement du championnat, à deux courses de la fin du championnat. Mais si le Britannique peut se réjouir de son deuxième succès consécutif, il n'en va pas de même pour le deuxième pilote de Mercedes, Valtteri Bottas, contraint à l'abandon.

Le Finlandais, en plus d'avoir écopé d'une pénalité avant le départ pour ne pas avoir respecté le régime du drapeau jaune en qualifications, n'a pas réussi à convaincre pendant la course, qui s'est d'ailleurs terminée prématurément en raison des dégâts constatés suite à une crevaison, au point de pousser l'équipe à le rappeler aux stands pour ne pas aggraver la situation.

Isola : "Nous allons enquêter pour comprendre ce qui s'est passé

“The left front was the most affected – he analyzed – but not for an excess of energy or similar things. The first elements I can share that all the tires were quite worn, close to 100%. We have cuts on the tyres that we need to understand if they were caused before or after the pressure loss. We are waiting for telemetry data from the teams, which will be a really important element to understand if the pressure loss was sudden and when it occurred. All the drivers were able to get back to the pits, so they lost pressure but in a time that was enough to control the car and return to the pits. It’s no secret that many teams have also had damage to the chassis, the bottom of the car, the wings, and when a tyre is worn out, it is less protected by curbs and high-energy impacts.

Nous allons mener une enquête et essayer de comprendre ce qui s'est passé - a-t-il admis - il est clair qu'avec une gomme usée et moins protégée de l'impact, nous continuons à punir le pneu. Et puis, s'agissait-il d'une coupure ? Hier, nous avons vu ce qui s'est passé avec l'aileron avant, nous avons eu plusieurs voitures endommagées par d'autres éléments tels que le plancher, les ailes, le châssis. Nous ne voulons rien exclure. N'importe quelle petite écriture, n'importe quelle bordure peut causer une petite crevaison, et en perdant l'air, le pneu, lorsqu'il est cassé, n'est pas capable de supporter le haut niveau d'énergie que ces voitures mettent sur les pneus".

Verstappen : "Mercedes légale ? Difficile à savoir"

Ces dernières semaines, la bataille politique et réglementaire entre Mercedes et Red Bull Honda s'est encore intensifiée, ce qui a littéralement pris la Fédération en tenaille entre plaintes ventilées, demandes de clarification et utilisation du droit de révision et allusions plus ou moins voilées dans la presse. La question des ailerons arrière est devenue centrale dans le débat, Red Bull ayant opéré avant la course au Brésil pour des raisons de sécurité et la Mercedes d'Hamilton ayant été disqualifiée pour une irrégularité dans les mesures à la fin des qualifications d'Interlagos. Comme l'exige le règlement en vigueur, l'Anglais a été contraint de partir en dernier, bien que Toto Wolff ait nié toute intention dans l'incident, attribuant l'écart à deux boulons mal vissés. Sept jours plus tard, au Qatar, Red Bull est à nouveau intervenu sur la voiture de Verstappen - cette fois après la PL3 - pour réparer l'aileron "ballerine" et la Mercedes a été mise dans le collimateur de ses rivaux, qui ont demandé à la Fédération des vérifications plus approfondies sur la flexibilité de la pièce.

Les hommes de la FIA ont effectué de nouvelles mesures "expérimentales", mais assurent qu'aucune voiture ne sera disqualifiée s'il s'avère qu'elle ne correspond pas aux tests de flexibilité. Lors de la conférence de presse, il a été demandé à Max Verstappen s'il était 100% convaincu de la légalité de la voiture Mercedes : "Il est difficile de le savoir complètement, bien sûr. Mais il ne s'agit pas seulement de ce qui se passe maintenant, mais aussi de ce qui a déjà été fait et de la façon dont elle a couru lors des courses précédentes. Nous avons les images et nous pouvons highlight certaines choses, mais nous espérons avoir une bonne lutte d'ici la fin de la saison."

Marko : "La FIA cache son incompétence en blâmant les pilotes".

La plus grande controverse est venue de la gestion des mêmes drapeaux jaunes par les commissaires de course. Sur la piste, il y avait en effet des signes contradictoires : un seul commissaire qui agitait les drapeaux sur la gauche de la ligne droite principale, une LED verte brillante sur la droite, ainsi qu'une exposition extrêmement courte des mêmes drapeaux de danger. Helmut Marko, éminence grise de Red Bull, interviewé par DAZN sur la grille de départ de Losail, n'a pas caché son ressentiment justement pour ce manque de professionnalisme, selon lui, dont a fait preuve la Fédération elle-même.

"C'est ridicule - a tonné l'exécutif autrichien - on sait que la FIA ne parvient pas à organiser un système de coordination adéquat [des commissaires] et ils cachent leur incompétence en rejetant la faute sur le pilote. C'est incroyable".

FERRARI

Leclerc : "Une surprise de voir d'autres équipes aussi fortes"

Le week-end n'a pas été des plus mémorables pour Charles Leclerc. Le Monégasque a confirmé la tendance de cette fin de saison, qui le voit depuis quelques courses un peu " en perte de vitesse ". Huitième place au Qatar pour le pilote Ferrari, qui termine juste derrière son coéquipier Carlos Sainz. Bien sûr, les problèmes de châssis rencontrés samedi n'ont pas aidé : des problèmes qui l'ont empêché d'entrer en Q3 lors des qualifications et qui, par conséquent, l'ont maintenu à la traîne lors de la course. En effet, Leclerc est surpris par son résultat et par la performance d'Alpine, d'AlphaTauri (en qualifications) et même d'Aston Martin, cette dernière étant capable d'amener deux voitures dans les points.

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"Dans le premier relais, j'ai dû m'adapter un peu au châssis, mais j'étais content. J'ai dû changer un peu tous les réglages de la voiture sur le volant, mais une fois que j'ai trouvé la bonne place dans la voiture, j'étais bien", a-t-il déclaré à Sky Sport F1. "L'écart avec Mercedes et Red Bull était ce que nous attendions. La surprise a été de voir une équipe au milieu du groupe être aussi forte. Je fais référence à AlphaTauri et Alpine, qui ont été une mauvaise surprise. Nous devons comprendre pourquoi ils ont été très forts ce week-end.