ΤΎΠΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉΣ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ: Ή ΑΚΤΙΝΩΤΆ;

Πώς κατασκευάζεται: η κατασκευή του ελαστικού.

Όπως γνωρίζουμε, το ελαστικό δεν υπόκειται σε φορτίο συμπίεσης αλλά σε φορτίο έλξης. Στην πραγματικότητα, ένα ελαστικό θεωρείται προεντεταμένο δομή στην οποία η πίεση στο εσωτερικό είναι πολύ μεγαλύτερη από την εξωτερική (σχεδόν 2/3 φορές).

Από το κατασκευαστική άποψη, το ελαστικό είναι μια εύκαμπτη τοροειδής δομή γεμάτη με πεπιεσμένο αέρα.

Το δομή ενός ελαστικού αποτελείται ουσιαστικά από πέντε μέρη.

• χάντρα,
• σφάγιο,
• πλευρικό τοίχωμα,
• ζώνη,
• πέλμα

Τα πλεονεκτήματα της κατασκευής με εγκάρσιες στρώσεις και της ακτινικής κατασκευής.

Το χάντρες εξασφαλίζει την εφαρμογή στη ζάντα και τη στεγανοποίηση της πίεσης του αέρα. Συνθλίβεται στην άκρη της ζάντας από την εσωτερική πίεση του ελαστικού (εικ. 2) και, χάρη στην τριβή, αναπτύσσει τις απαραίτητες δυνάμεις για να μην γλιστρήσει το ελαστικό στη ζάντα, αντιστεκόμενο στις πιέσεις που προέρχονται από το έδαφος (πρόσφυση, πέδηση, πλευρικές δυνάμεις στην καμπύλη).

Στο εσωτερικό του ενσωματώνει μια μεταλλική δομή (αποτελούμενη από μια σειρά τραβηγμένων χαλύβδινων καλωδίων με καλώδια μικρής διατομής για μεγαλύτερη ευελιξία) γύρω από την οποία τυλίγεται το σφάγιο (εικ. 3).

Το σφάγιο τυλίγεται γύρω από την κεφαλόδεσμο (εικ. 3) και αποτελείται από έναν αριθμό στρωμάτων από νήματα από ρεγιόν, νάιλον ή χάλυβα ενσωματωμένο σε μείγμα καουτσούκ. Για την εξωτερική προστασία του σκελετού υπάρχει το πλευρικό τοίχωμα, κατασκευασμένο από καουτσούκ, το οποίο πρέπει να έχει εξαιρετική αντοχή στην κόπωση. Στο ελαστικά χωρίς σωλήνες, το εσωτερικό μέρος του σφάγιου καλύπτεται από ένα αδιάβροχο στρώμα που ονομάζεται εσωτερική επένδυση.

Το πέλμα, από την άλλη πλευρά, είναι το τμήμα του ελαστικού στο οποίο ανταλλάσσονται όλες οι δυνάμεις με το έδαφος και, επομένως, είναι η περιοχή της οποίας η σύνθεση και η γεωμετρία συμβάλλουν ουσιαστικά στην απόδοση του ελαστικού. Τα πέλματα διαφέρουν πολύ μεταξύ τους, επειδή αποτελούν το κύριο χαρακτηριστικό του είδους του ελαστικού: εκτός δρόμου, αγωνιστικό, οδικό, υγρό/ξηρό, χειμερινό/καλοκαιρινό...

Κάτω από το πέλμα βρίσκεται ο ιμάντας, μια ζώνη που αποτελείται από διάφορα στρώματα χαλύβδινων συρμάτων που περιβάλλουν το σκελετό.

Τύποι ελαστικών ακτινωτών ελαστικών και ελαστικών Cross-Ply.

Υπάρχουν δύο τύποι κατασκευών ελαστικών ανάλογα με τη δομή τους: ελαστικά διαγώνιας (ή εγκάρσιας) και ακτινωτής επίστρωσης.

Τα πλεονεκτήματα της κατασκευής ελαστικών με διασταυρούμενη στρώση.

Οι πρώτες αποτελούνται από διάφορες επάλληλες στρώματα από στρώματα σφάγιου με νήματα διαγώνια τοποθετημένα σε σχέση με το ισημερινό επίπεδο του ελαστικού. Η γωνία κλίσης των συρμάτων ως προς το επίπεδο αυτό είναι συνήθως 55°. Οι πολλαπλές στρώσεις καουτσούκ επικαλύπτουν η μία την άλλη και σχηματίζουν ένα παχύ στρώμα, με αποτέλεσμα τη μικρότερη ελαστικότητα, η οποία μπορεί να το κάνει πιο ευαίσθητο στην υπερθέρμανση. Ως εκ τούτου, όλα τα ελαστικά υψηλών ταχυτήτων έχουν ακτινική δομή.

Τα πλεονεκτήματα της κατασκευής ακτινικών ελαστικών.

Τα ακτινικά ελαστικά (έχετε ήδη δει το καλύτερο στην κατηγορία Carlisle Radial Trail HD Trailer Tire-ST235/80R16 124L 10-ply?), από την άλλη πλευρά, έχουν μια ζώνη και χαρακτηρίζονται από μια λεπτότερο σφάγιο, καθώς αποτελείται συνήθως από ένα μόνο στρώμα μεταλλικών συρμάτων τοποθετημένων κάθετα στο ισημερινό επίπεδο του ελαστικού (εικόνα 5).

Το πλευρικό τοίχωμα του τα ακτινικά ελαστικά και το πέλμα του ελαστικού λειτουργούν ως δύο ανεξάρτητα χαρακτηριστικά. Η ευελιξία ενός ακτινωτού ελαστικού, σε συνδυασμό με την αντοχή του, είναι δύο συνδυασμένοι παράγοντες που σημαίνουν ότι ένα ακτινωτό ελαστικό τρακτέρ απορροφά τους κραδασμούς και τα χτυπήματα πιο αποτελεσματικά από ένα διαγώνιο ελαστικό.

Η ευελιξία του πλευρικού τοιχώματος ενισχύει τη σταθερότητα του οχήματος και παρέχει μέγιστη επαφή του ελαστικού με το οδόστρωμα. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε πιο άνετη οδήγηση και επιτρέπει στον οδηγό να εργάζεται περισσότερο. Αυτά τα ελαστικά είναι επίσης ισχυρότερα, πράγμα που σημαίνει ότι τα μηχανήματα που χρησιμοποιούν ελαστικά, όπως τα ελαστικά φορτηγών ή τα ελαστικά τρακτέρ, μπορούν να λειτουργήσουν με υψηλότερη χωρητικότητα φορτίου.

Μειονεκτήματα των ακτινικών ελαστικών περιλαμβάνουν:

• Τα μαλακά πλευρικά τοιχώματα είναι ευάλωτα όταν, για παράδειγμα, τα οχήματα συγκρούονται με κράσπεδα.

Επιλέξτε ανάμεσα στην κατασκευή διαγώνιας στρώσης και στην κατασκευή ακτινικού ελαστικού.

Η κόμη ενός ελαστικού με διαγώνια στρώση και το πλευρικό τοίχωμα των ελαστικών εξαρτώνται το ένα από το άλλο. Το ελαστικό δεν έρχεται σε τόσο μεγάλη επαφή με το έδαφος όσο ένα ακτινωτό ελαστικό και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μικρότερη μετάδοση της ισχύος του κινητήρα ή σε περισσότερες ζημιές στο χώρο. Καθώς δεν απορροφά τόσους κραδασμούς από την πρόσκρουση, ο οδηγός μπορεί να αισθανθεί περισσότερη δόνηση. Το αρχικό κόστος της τα ελαστικά τρακτέρ με διαγώνια στρώση είναι φθηνότερα από τα ελαστικά τρακτέρ με ακτινική επίστρωση έτσι ώστε να αποτελούν συχνά μια ελκυστική επιλογή για όσους έχουν χαμηλό προϋπολογισμό. Η άκαμπτη οδήγηση που παρέχει ένα διαγώνιο ελαστικό μπορεί επίσης να αποτελέσει πλεονέκτημα σε εφαρμογές όπου οποιαδήποτε η αναπήδηση των ελαστικών θα αποτελούσε πρόβλημα, όπως σε τηλεχειριστήρια ή περονοφόρα μηχανήματα, οπότε το άκαμπτο πλευρικό τοίχωμα μπορεί να αποτελέσει πλεονέκτημα σε ορισμένα περιβάλλοντα εργασίας. Αυτό είναι το τέλος των άρθρων μας σχετικά με τη σύνθετη δομή των ελαστικών, συνεχίστε με το μέρος 3!