Η Ferrari στοχεύει στη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου στη Βαρκελώνη

Η Ferrari στην επίθεση; Τα λόγια του Mattia Binotto μιλούν ξεκάθαρα. Ο επικεφαλής της ομάδας της Ferrari μάσησε πικρά, όπως και η υπόλοιπη ομάδα, στο τέλος του Μαϊάμι GP, ο πέμπτος γύρος του F1 2022 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Οι Reds του Μονεγάσκου Charles Leclerc και του Ισπανού Carlos Sainz είχαν καταλάβει ολόκληρη την πρώτη σειρά μετά τις κατατακτήριες δοκιμές, αλλά στη συνέχεια έπρεπε να υποστούν την επιστροφή του Ολλανδού Max Verstappen στον αγώνα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ:ΠΏΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΊ ΤΟ F1 DRS;

Συμπέρασμα: Δεύτερη συνεχόμενη επιτυχία της Red Bull και απόσταση από την Leclerc ο οποίος μειώθηκε περαιτέρω (-19) στη συνολική κατάταξη. Εδώ, αφού προσπάθησε να βελτιστοποιήσει το πακέτο της με τον καλύτερο δυνατό τρόπο χωρίς να εισάγει σημαντικές αναβαθμίσεις, η ομάδα του Maranello σε Βαρκελώνη είναι έτοιμη να κάνει αυτό το βήμα.

Σε αντίθεση με ό,τι Red Bull έκανε, η οποία στο τέλος έκανε αλλαγές στο RB18 σχεδόν σε κάθε GP, με τη μείωση του βάρους σημαντική για τον γύρο της Ίμολα, η ομάδα Prancing Horse έχει υιοθετήσει μια διαφορετική στρατηγική, φροντίζοντας για μια συγκέντρωση πόρων που έχουν απορροφηθεί και έχουν σχεδιαστεί για να αποφύγουν να φτάσουν στο τέλος του αποθεματικού έτους. Υπάρχει ένα ανώτατο όριο προϋπολογισμού που πρέπει να τηρηθεί και ο Binotto το επαναλαμβάνει ως ένα είδος μάντρας. Έτσι, τι F1-75 θα δούμε το επόμενο Σαββατοκύριακο στη Βαρκελώνη (20-22 Μαΐου);

Σύμφωνα με αναφορές από το Διευθυντής ομάδας Ferrari, το πακέτο θα είναι γεμάτο σώμα. Οι επεμβάσεις αναμένεται να επιτρέψουν κέρδος 3 δεκάδων ανά γύρο, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής ενημερωμένων πλευρικών μαρσπιέ, ενός lightening του αμαξώματος, ενός επανασχεδιασμένου βραχίονα τιμονιού, ενός ενημερωμένου πυθμένα που έχει ήδη δοκιμαστεί στην Imola και μιας νέας πίσω ανάρτησης. Όλα αυτά για να γίνει η μηχανή πιο αποδοτική και ταυτόχρονα να εξαλειφθούν οι ενοχλητική αεροδυναμική άντληση. (ΔΙΑΒΑΣΤΕ: ΤΙ ΕΊΝΑΙ ΤΟ PORPOISING;)

Σύμφωνα με τον ραδιοτηλεοπτικό φορέα RTL και άλλα μέσα ενημέρωσης, άλλες ενημερώσεις θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν την εισαγωγή ενός νέου χρώματος που θα επιτρέπει την Το αυτοκίνητο του Maranello θα χάσει 700 γραμμάρια βάρους. Βασικά, θα πρέπει να δούμε μια ανανεωμένη Ferrari.

Πώς θα επηρεάσουν οι αναβαθμίσεις την παραγγελία;

Για πολλά χρόνια, η Ισπανικό GP λειτούργησε ως σημαντικό ορόσημο στην ετήσια κούρσα εξέλιξης των μονοθεσίων που είναι τόσο κρίσιμη στη Formula 1. Ως ένας από τους πρώτους ευρωπαϊκούς αγώνες της σεζόν, συχνά ο πρώτος, η Βαρκελώνη ήταν ο πιο αποδοτικός αγώνας στην αρχή της σεζόν για τις ομάδες, προκειμένου να εισάγουν σημαντικές πακέτα αναβάθμισης σφυρηλατημένοι εφαρμόζοντας τις γνώσεις που έμαθαν κατά τη διάρκεια των πρώτων γύρων του έτους.

This year will be no different, with many teams having already confirmed they will be running upgrades to their cars during this weekend’s event. Alpine will be applying upgrades to their car after introducing a revised floor in recent rounds, while Aston Martin team principal Mike Krack has previously stated that the team will introduce upgrades to their car around the Spanish GP.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ: DOWNFORCE ΚΑΙ GROUND EFFECT ΕΞΗΓΕΊΤΑΙ

For Mercedes the race offers an opportunity to benchmark the radical ‘zero’ sidepods with the more conventional design they ran at this track for the first pre-season test. Will that shed more light on the porpoising problems which have vexed them ever since? Could they even contemplate a ‘downgrade’ back to the αρχική προδιαγραφή?

Αυτό το Σαββατοκύριακο είναι επίσης ζωτικής σημασίας από την άποψη της συλλογής δεδομένων, καθώς οι ομάδες θα μπορούν να συσχετίσουν άμεσα τα δεδομένα με τις τρεις ημέρες λειτουργίας που ολοκλήρωσαν στην πρώτη δοκιμή πριν από την έναρξη της σεζόν. Ενώ η πρώτη δοκιμή αφορούσε πολύ περισσότερο την κατανόηση των βασικών στοιχείων για τα ολοκαίνουργια μονοθέσια και την αντιμετώπιση προβλημάτων αξιοπιστίας παρά την πραγματική απόδοση του μονοθεσίου, θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πόσο γρήγορα θα αυξηθεί ο ρυθμός των ανάπτυξη αυτών των νέων αυτοκινήτων είναι από τον Φεβρουάριο και ποια είναι η διαφορά στους χρόνους γύρου αυτό το Σαββατοκύριακο.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ: ΤΙ ΕΊΝΑΙ ΤΟ PORPOISING;

ΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΣΥΝΘΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ F1 2022 Ισπανικό GP- Βαρκελώνη

Mario Isola:

“It’s hard to say much about Barcelona that hasn’t been said already, as it’s possibly the best-known circuit on the calendar for the drivers, with its wide-ranging layout making it a perfect testing venue. It has a bit of everything, with the very technical final sector being particularly important when it comes to looking after the tyres. As a result, the teams will have a good opportunity to assess the progress they have made with their cars since the start of the season, although the weather conditions will be much warmer and there will probably be a lot more running on the hard tyre than there was in testing, which will perhaps be the key to the race. In the past, Barcelona has traditionally been a two-stopper, so it will be interesting to see if the new generation of tyres this year leads anyone to target a one-stopper.”

• Pirelli brings the hardest tyres in the 2022 range to the race where it is title sponsor in Spain, with the C1 as the P Zero White hard, C2 as the P Zero Yellow medium, and C3 as the P Zero Red soft. It’s a pretty straightforward choice – which is the same as last year, albeit using a brand-new family of tyres – with the demands of the Barcelona circuit being extremely well-known from testing and previous races. These famously include the long Turn 3 as well as Turn 9: all corners that put a lot of energy through the tyres.
• The teams were at Barcelona as recently as February, three months ago, for pre-season testing. However, there are three big differences to consider: firstly, the teams concentrated on testing compounds in the middle of the range back then rather than the hard; secondly, weather conditions were much cooler; and thirdly, the new cars were in their most basic launch specification. The cars have moved on considerably since then, and it’s going to be interesting to see how much that improvement actually is with the latest upgrades.
• With Barcelona being a very well-used circuit, there’s not going to be a huge amount of track evolution expected over the course of the weekend, thanks to a busy schedule of support races too. Temperatures should be dry and warm, adding to the heavy demands placed on the tyres. The track itself is unchanged compared to last year, when Turn 10 was modified, slightly increasing the overall length of the circuit.
• Last year’s winning strategy was a two-stopper, the traditional approach to Barcelona, with Mercedes driver Lewis Hamilton triumphing from pole using a soft-medium-medium strategy. Soft-medium-soft was used by all the finishers from P2 to P8.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ: ΤΙ ΕΊΝΑΙ Η ΡΎΘΜΙΣΗ ΓΩΝΊΑΣ ΠΈΛΜΑΤΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΤΡΟΧΙΆΣ

ΤοCircuit de Catalunya was built in 1991 and has held the Spanish Grand Prix ever since.

Η πίστα βρίσκεται ακριβώς έξω από τη Βαρκελώνη και αποτελούσε δημοφιλή προορισμό δοκιμών για τις ομάδες της Φόρμουλα Ένα για πολλά χρόνια, μέχρι που οι δοκιμές εντός της σεζόν περιορίστηκαν από το 2009.

It struggled to attract a large crowd initially but the growth of interest in the sport in the early 2000s due to the rise of Fernando Alonso saw race attendances surge.

The venue briefly had to compete with Valencia as the host of another Spanish race, but since 2013 the Circuit de Catalunya has regain its status as Spain’s only world championship venue.

Στην αρχική διάταξη έχουν γίνει αρκετές τροποποιήσεις. Το γρήγορο σικέιν Nissan αφαιρέθηκε μετά το 1994 για λόγους ασφαλείας. Η επόμενη στροφή στην πίστα, η La Caixa, σφίχτηκε σε μια σε μεγάλο βαθμό ανεπιτυχή προσπάθεια να δημιουργηθεί μια νέα ευκαιρία προσπέρασης το 2004.

Στη συνέχεια, το 2007 έγινε άλλη μια αλλαγή για τη βελτίωση της ασφάλειας, με ένα σικέιν να παρεμβάλλεται μεταξύ των δύο στροφών υψηλής ταχύτητας στο τέλος του γύρου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ: Η ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΗΣ ΠΊΣΩ ΠΤΈΡΥΓΑΣ ΤΗΣ F1 | CFD EXPLAINED

ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ ΏΡΑΣ ΕΚΚΊΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ - F1 ΙΣΠΑΝΙΚΆ GP (UTC+1)

Παρασκευή 20 Μαΐου:

• Ελεύθερα δοκιμαστικά 1 14:00-15:00
• Free Practisice 2     17:00-18:00

Σάββατο 21 Μαΐου:

• Free Practisice 3        13:00-14:00
• Qualifying                   16:00-17:00

Κυριακή 22 Μαΐου:

• Αγώνας 15:00-17:00