Κινητήρας Mercedes F1 W11. Πρώτο μυστικό: διαχείριση ισχύος.

Το μεγαλύτερη ευαισθησία στην εξουσία συμβαίνει στο αρχή of a straight line and not at the end. The traction and acceleration capabilities and the thrust that gives the engine at the exit of the curve are therefore one of the θεμελιώδη κλειδιά για την απόδοση. It is at this stage where έχοντας περισσότερη δύναμη, και επομένως περισσότερη ώθηση και επιτάχυνση, επιτρέπει τα μεγαλύτερα κέρδη όσον αφορά το χρόνο γύρου. Η τελική ταχύτητα στην ευθεία γίνεται στη συνέχεια ένα απλή συνέπεια.

Το παραπάνω γράφημα δείχνει το θετικό μέρος της διαμήκεις επιταχύνσεις εκφρασμένο σε κλίμακα G (the negative part concerning braking is not an interest of this study). And here we see the most important thing: every time the W11 βγαίνει από μια καμπύλη και μπαίνει σε έλξη έχει υψηλότερη κορυφή επιτάχυνσης από το W10 καταγεγραμμένο.

Κινητήρας Mercedes F1 W11. Δεύτερο μυστικό: αλλαγές σε υψηλότερες στροφές.

Αναλύοντας επίσης τις στροφές του κινητήρα (κάτω γράφημα), παρατηρούμε ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο. Το 2019, βγαίνοντας από τις αργές στροφές, οι μετατοπίσεις συνέβησαν κατά μέσο όρο μεταξύ 11.700 και 11.900 σ.α.λ., ενώ αυτή την εποχή το καθεστώς αυτό είναι υψηλότερο, μεταξύ 11.950 και 12.150 σ.α.λ.. Σε γενικές γραμμές, η φάση μετατόπισης που υπολογίζεται από την ανάλυση είναι πάντα υψηλότερη κατά περίπου 250 στροφές ανά λεπτό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Αυτό θα μπορούσε να είναι μια ιδιαιτερότητα: ο κανονισμός έχει έναν καθορισμένο περιορισμό ροής καυσίμου (100 kg/h) πάνω από τις 10.500 στροφές ανά λεπτό του κινητήρα και γενικά εκεί οι ομάδες προσπαθούν να έχουν τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα και γύρω από την οποία λαμβάνουν χώρα οι αλλαγές.

Έτσι, το ερώτημα είναι, πώς είναι δυνατόν να πληρούνται οι περιορισμοί λαδιού με την αλλαγή σε τόσο υψηλές στροφές;

Κινητήρας Mercedes F1 W11. Τρίτο μυστικό: απενεργοποίηση των εμβόλων;

Φαίνεται από κάποιες φήμες ότι Η Mercedes "κόβει" την ισχύ σε ορισμένους κυλίνδρους για να προετοιμάσει καλύτερα την έξοδο της στροφής και να έχει μεγαλύτερη πρόσφυση., μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση.

Η πράξη αυτή θα επιτρέψει την καλύτερη διαχείριση the wear of the rear tyre, αλλά κυρίως για να βελτιωθεί η πρόσφυση στην απόσταση και στις πρώτες στιγμές της επιτάχυνσης κατά την έξοδο από τις στροφές.

Το δεύτερο θετικό αποτέλεσμα αυτού του συστήματος είναι η μείωση της κατανάλωσης slight. Όπως αναφέρθηκε, με την απενεργοποίηση των κυλίνδρων είναι δυνατή η λειτουργία του κινητήρα με μειωμένο κυβισμό, διατηρώντας ενεργούς λιγότερους κυλίνδρους αλλά με υψηλότερο φορτίο. Ως αποτέλεσμα, το σώμα γκαζιού παραμένει πιο ανοιχτό με την ίδια μερική ισχύ εξόδου, έτσι ώστε τα έμβολα να "ξοδεύουν πολύ λιγότερη ενέργεια για να αναρροφήσουν το μείγμα καυσίμου στο θάλαμο καύσης: περιορίζονται στη συνέχεια οι απώλειες άντλησης.

Κινητήρας Mercedes F1 W11. Τέταρτο μυστικό: λιγότερη μηχανική λίπανση.

Η MGU-H λειτουργεί κατά τη φάση της οδήγησης με πιο έντονο τρόπο και, στην πραγματικότητα, δρα στον συμπιεστή, αυξάνοντας περαιτέρω την πίεση του αέρα για την καύση. Η πιο έντονη χρήση του θα σήμαινε επίσης μεγαλύτερη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από την μπαταρία και αυτό θα εξηγούσε επίσης την εμφάνιση ψαλιδίσματος στο ευθύγραμμο άκρο. Αυτό θα "ταίριαζε" επίσης με το πόσο φημολογείται στο paddock για τα λιπαντικά, δηλαδή ότι ένα έργο (τεράστιο) για τη μείωση των τριβών και των ελαίων που παράγονται από την Petronas επιτρέπει στη μονάδα ισχύος της Mercedes να χρησιμοποιείται ακόμη λιγότερο λιπαντικό για την ακριβή λίπανση της κινηματικής μηχανής από ό,τι προηγουμένως, και να επωφεληθούν από την μερίδιο που εξοικονομείται για την έγχυσή του στο θάλαμο καύσης και την επίτευξη μιας πιο αποδοτικής και πιο ισχυρής καύσης. Μαζί με περισσότερη εργασία του συμπιεστή στις χαμηλές ταχύτητες του αυτοκινήτου, η εξισορρόπηση της καύσης μέσω μιας συμπληρωματικής έγχυσης πετρελαίου θα έκλεινε τον κύκλο και θα ήταν επίσης συμβατή με την λευκός καπνός σημείωσε στα προκριματικά το Σάββατο στη Βουδαπέστη, δει, επίσης, πάντα στις φάσεις της έλξης στην έξοδο της καμπύλης.