F1 2022 GP Γαλλίας: Le Castellet - Paul Ricard

Πορθητής και επίπεδος πυθμένας: 6 ομάδες κατά της FIA και της Mercedes

Το TD039 της Διχόνοιας. Μετά τα όσα συνέβησαν στο Αζερμπαϊτζάν, όπου οι Mercedes των Lewis Hamilton και George Russell παρουσίασαν σοβαρά προβλήματα πορείας, η FIA κινήθηκε για να αναχαιτίσει τους υπερβολικούς κραδασμούς, αναζητώντας τρόπους παρέμβασης μετά από διαβούλευση με ειδικούς ιατρούς, οι οποίοι επιβεβαίωσαν την ανάγκη να γίνει κάτι για τη διατήρηση της υγείας των πιλότων. Θέτοντας το ζήτημα της ασφάλειας, η Ομοσπονδία μπορεί να παρέμβει στον κανονισμό χωρίς να χρειάζεται να ζητήσει τη συνήθη ειδική πλειοψηφία (τουλάχιστον 7 ομάδες) για να αλλάξει τους κανόνες κατά τη διάρκεια της τρέχουσας σεζόν. Ως εκ τούτου, η εισαγωγή ενός μετρική μέτρησης κατακόρυφης ταλάντωσης, αλλά όχι μόνο, επειδή οι ομοσπονδιακοί τεχνικοί ανακάλυψαν ότι ορισμένοι επίπεδοι πυθμένες θα κάμπτονταν περισσότερο από άλλους και αυτή η πτυχή θα μετρίαζε απλώς το porpoising που υφίστανται οι στάβλοι που τους χρησιμοποιούν. Αν και τα αυτοκίνητα αυτά πέρασαν τους τεχνικούς ελέγχους χωρίς προβλήματα, η Ομοσπονδία αποφάσισε να είναι πιο αυστηρή στο θέμα, ανακοινώνοντας λύσεις για την ενίσχυση του επίπεδου πυθμένα και τη μεγαλύτερη προσοχή στον έλεγχο της φθοράς τουr. Η τεχνική οδηγία επρόκειτο να τεθεί σε ισχύ πρώτα στον Καναδά και στη συνέχεια στη Γαλλία, αλλά η εφαρμογή της μεταφέρθηκε τελικά για μετά τις καλοκαιρινές διακοπές, το Σαββατοκύριακο 28 Αυγούστου στο GP του Βελγίου.

Το δύο πλευρές. Δύο ξεχωριστά μπλοκ φάνηκε αμέσως, μεταξύ των οποίων φαίνεται να έχουν πέσει μεγάλες λέξεις στις πρόσφατες συναντήσεις. Από τη μία πλευρά Red Bull και Ferrari - που μπήκε στο δείκτη ακριβώς λόγω του προβλήματος του εύκαμπτου επίπεδου πυθμένα - και από την άλλη η Mercedes, η οποία πίεσε για την εισαγωγή του TD039 το συντομότερο δυνατό. Αλλά οι πλευρές θα ήταν πολύ πιο θρεμμένες, με όλες τις ομάδες να παίρνουν τη δική τους θέση στις συναντήσεις. Μια παράταξη είδε στα οδοφράγματα της μεταφορικής αντίστασης Ferrari, Red Bull και τις αντίστοιχες ομάδες πελατών τους ή Haas, Alfa Romeo και Alpha Tauri, αλλά όχι μόνο, επειδή Williams (με κινητήρα Mercedes) θα συμμετείχαν επίσης στη διαμαρτυρία για την κανονιστική αλλαγή, οδηγώντας σε 6 το μέτωπο του "όχι". Όπως αναφέρει η έκδοση της 16ης Ιουλίου της Corriere dello Sport, υπήρχαν λοιπόν 4 ομάδες που παρατάχθηκαν στο αντίθετο πεδίο και υπέρ της παρέμβασης της FIA: εκτός από τις Mercedes, επίσης πελάτες McLaren και Aston Martin, και Renault.
Επομένως, η πλειοψηφία των ομάδων θα πίεζε να μην εισαχθεί το TD039 ήδη από τη φετινή σεζόν, αλλά 60% των πιθανών ψήφων δεν είχαν καμία βαρύτητα μπροστά στο ζήτημα της ασφάλειας που έθεσε η FIA. Στην πραγματικότητα, πήρε κατευθείαν το δρόμο του, όπως επιβεβαιώθηκε από την πρόσφατη Τεχνική Επιτροπή, η οποία επανέλαβε την εισαγωγή της κανονιστικής αλλαγής ήδη από το Spa-Francorchamps.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ:ΠΏΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΊ ΤΟ F1 DRS;

ΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΣΥΝΘΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟ F1 2022 GP Γαλλίας - Le Castellet

ΔΙΑΒΑΣΤΕ: ΤΙ ΕΊΝΑΙ Η ΡΎΘΜΙΣΗ ΓΩΝΊΑΣ ΠΈΛΜΑΤΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ

ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΆ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ

• Το σκληρό P Zero White είναι η μίξη C2, το P Zero Yellow medium η C3, το P Zero Red soft η C4: αυτά είναι τα τρία ελαστικά που έχουν προταθεί για το γαλλικό Grand Prix αυτό το Σαββατοκύριακο στο Paul Ricard.
• Ο χώρος διεξαγωγής του Γκραν Πρι της F1 στη Γαλλία είναι μια αρκετά ισορροπημένη πίστα, όπου υπάρχει λίγο απ' όλα: γρήγορες στροφές και ευθείες, καθώς και πιο αργά και τεχνικά τμήματα. Όλα αυτά επιβαρύνουν τα ελαστικά με ενεργειακά φορτία μεσαίας βαρύτητας, γι' αυτό και αποτελεί μια καλή πίστα δοκιμών. Με πλάτος 12 μέτρα, υπάρχουν πολλές επιλογές όσον αφορά τις γραμμές και τα προσπεράσματα: όλα αυτά αποτελούν μια ενδιαφέρουσα πρόκληση για τους οδηγούς.
• Η ευθεία Mistral -που πήρε το όνομά της από τον διάσημο γαλλικό άνεμο, ο οποίος μπορεί επίσης να διαταράξει την αεροδυναμική ισορροπία των αυτοκινήτων- έχει επίσης τη δυνατότητα να ψύξει τα μπροστινά ελαστικά. Αυτό μπορεί να επηρεάσει τη στροφή στη Signes αμέσως μετά: η πιο απαιτητική στροφή ολόκληρης της πίστας, που παίρνεται με φλατ-άουτ.
• Η έξοδος από την πίστα πρέπει οπωσδήποτε να αποφεύγεται: τα διακριτά κόκκινα, λευκά και μπλε τρίχρωμα σημάδια περιέχουν ένα υλικό υψηλής τριβής που έχει σχεδιαστεί για να επιβραδύνει γρήγορα τα αυτοκίνητα, με μεγάλο κίνδυνο να πέσουν τα ελαστικά.
• Η περσινή νικητήρια στρατηγική ήταν μια στρατηγική με δύο stopper από τον Max Verstappen. Ήταν ένα στοίχημα, καθώς ήταν ο μόνος πρωτοπόρος που σταμάτησε δύο φορές, με όσους βρίσκονταν πίσω του να σταματούν μόνο μία φορά, αλλά απέδωσε, καθώς ο οδηγός της Red Bull πήρε ξανά την πρωτιά έναν γύρο πριν από την καρό σημαία.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ: Η ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΗΣ ΠΊΣΩ ΠΤΈΡΥΓΑΣ ΤΗΣ F1 | CFD EXPLAINED

Mario Isola:

"Το φετινό Γκραν Πρι της Γαλλίας διεξάγεται σχεδόν ένα μήνα αργότερα από ό,τι πέρυσι, όταν έβρεχε το πρωί της Κυριακής, οπότε μπορούμε να περιμένουμε πιο ζεστές θερμοκρασίες. Η φετινή γενιά ελαστικών και μίξεων είναι διαφορετική και πιο ανθεκτική στην υπερθέρμανση από τις εκδόσεις 13 ιντσών που χρησιμοποιήθηκαν πέρυσι, οπότε θα πρέπει να δούμε πώς αυτό επηρεάζει τη στρατηγική. Λίγη ιστορία: Το Paul Ricard ήταν στην πραγματικότητα το μέρος όπου τα 18-ιντσών ελαστικά μας για την τρέχουσα εποχή έκαναν το ντεμπούτο τους, σε μια δοκιμή με τη Renault και τον Sergey Sirotkin το 2019".

ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ ΏΡΑΣ ΕΚΚΊΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ - F1 FRANCE GP (UTC+1)

Παρασκευή 22 Ιουλίου:

• Ελεύθερα δοκιμαστικά 1 14:00-15:00
• Ελεύθερη πρακτική 2 17:00-18:00

Σάββατο 23 Ιουλίου:

• Ελεύθερη πρακτική 3 13:00-14:00
• Προκριματικά 16:00-17:00

Κυριακή 24 Ιουλίου:

• Αγώνας 15:00-17:00

ΔΙΑΒΑΣΤΕ: DOWNFORCE ΚΑΙ GROUND EFFECT ΕΞΗΓΕΊΤΑΙ