Τι πήραμε από τις δοκιμές προετοιμασίας της F1 για το 2020 στη Βαρκελώνη.

Ferrari.

Κατά τη διάρκεια της πρώτης εβδομάδας δοκιμών, η Scuderia επικεντρώθηκε στην "διαλογή" το νέο αυτοκίνητο αυτό σημαίνει βαθιά ανάλυση της απόκρισης σε κάθε νέο εξάρτημα δοκιμάζοντας κάθε πιθανό συνδυασμός ύψους και ακαμψίας της δομικής και μηχανικής εγκατάστασης. Σε γενικές γραμμές, το SF1000 κοιτάζει το παρελθόν προκειμένου να ενισχύσει τα αδύνατα σημεία του 2019. στην πραγματικότητα, το νεογέννητο φαίνεται να έχει χαρακτηριστικά που μοιάζουν περισσότερο με το SF-70H ένα μονοθέσιο που έδωσε το καλύτερα στον ρυθμό του αγώνα παρά στις κατατακτήριες δοκιμές. Δόθηκε μεγαλύτερη προσοχή στο να χτυπηθεί η θερμική φθορά των ελαστικών και να διατηρηθούν εντός του σωστού θερμικού εύρους για περισσότερους γύρους.

Όπως έχουμε ήδη παρουσιάσει στο Παρουσίαση μονοθεσίου F1 2020, το SF1000 διατηρεί την έννοια της τσουγκράνα με τιμή περίπου 1,6° κλίση. Το outwash Η φιλοσοφία μετριάζεται, αλλά εξακολουθεί να διατηρείται: το ζητούμενο είναι να μειωθούν οι αναταράξεις στην επάνω πλευρά του αυτοκινήτου και να αναπτυχθεί αποτελεσματική ροή στο δάπεδο. Προκειμένου να μην αυξηθεί η συνολική μετωπική επιφάνεια, επίσης η η οπίσθια ανάρτηση έχουν αναθεωρηθεί: μπορεί να επιτευχθεί πιο επιθετική γωνία κλίσης, αλλά το μειωμένο μεταξόνιο του αυτοκινήτου επιτρέπει να διατηρηθεί σταθερό το συνολικό πίσω ύψος (χωρίς αύξηση της μετωπικής επιφάνειας).

Πέρα από αυτές τις ενημερώσεις, προκειμένου να βελτιωθεί η μηχανική πρόσφυση, επίσης, η μπροστινό σύστημα ανάρτησης έχει επανασχεδιαστεί. Συγκεκριμένα, τοποθετήθηκε ένα υδραυλικό στοιχείο ανύψωσης για να παρέχει μεγαλύτερη ακρίβεια στη ρύθμιση και τη ρύθμιση.

Κατά τη διάρκεια της δεύτερης εβδομάδας, η Ferrari δοκίμασε ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο που θα πρέπει να εγγυάται μεγαλύτερη downforce: η σύγκριση των δεδομένων δείχνει βελτίωση στις μεσαίες-χαμηλές στροφές και στη διαχείριση των ελαστικών, ενώ η τελική ταχύτητα έχει θυσιαστεί. Τις τελευταίες ημέρες της Καταλονίας, τα νέα στοιχεία περιλαμβάνουν ένα νέο μπροστινό συγκρότημα και κινητήρα hover (τα οποία είναι λεπτά). Μια μικρή αναταραχή στο πάνω μέρος του αυτοκινήτου μπορεί να βοηθήσει την πίσω πτέρυγα να λειτουργήσει σε καθαρότερο αέρα.

Μετά το εκπληκτικό αποτέλεσμα των δοκιμών του 2019, η Ferrari δεν επανέλαβε τα ίδια αποτελέσματα με πέρυσι. Ο επικεφαλής της ομάδας της Ferrari Mattia Binotto επιβεβαίωσε ότι η Ferrari δεν είναι αδιέξοδο:

Η συνολική απόδοση πρέπει να βελτιωθεί -η μονάδα ισχύος, ακόμη και το στήσιμο- οπότε δεν νομίζω ότι υπάρχει ένας μόνο τομέας στον οποίο πρέπει να επικεντρωθούμε, αλλά όλοι οι τομείς. Πιστεύουμε ότι δεν είμαστε το ταχύτερο μονοθέσιο αυτή τη στιγμή και πιστεύουμε ότι στους χρόνους γύρου θα είμαστε πίσω στην αρχή της σεζόν.

- Mattia Binotto (Ferrari)

Mercedes.

Mercedes W11 φαίνεται να είναι ασύλληπτη για τους αντιπάλους: η μόνη αδυναμία μπορεί να προέρχεται από την αξιοπιστία πλευρά. Βλάβη κινητήρα και οι διαρροές λαδιού ήταν η είδηση των δοκιμών της Καταλονίας. Εδώ, εξετάζουμε περαιτέρω το σύστημα DAS (Το σύστημα διπλού άξονα εξηγείται επίσης εδώ). Στο σχήμα που ακολουθεί, η τυπική έννοια και η έννοια DAS. Το γρανάζι διεύθυνσης στο σύστημα Mercedes επιτρέπει μια διαμήκη κίνηση χάρη στο "διπλό" γρανάζι. Όταν ο οδηγός πατάει το κουμπί DAS, τα κεκλιμένα γρανάζια της οδοντωτής ράβδου επιτρέπουν την αλλαγή του δακτύλου και οι δύο οδοντωτές ράβδοι κινούνται ανεξάρτητα.

Όπως εξήγησε ο James Allison, η τεχνική πρόκληση του W11 ήταν να καινοτομήσει το προηγούμενο έργο. Η νέα Mercedes είναι ένα αυτοκίνητο που σκάβει στο εσωτερικό του γκρίζες ζώνες των κανονισμών της FIA προσπαθώντας να εκμεταλλευτεί τα πάντα για να κερδίσει απόδοση. Ένα παράδειγμα; Θυμάστε τη διάτρητη πλήμνη της Mercedes το 2018; Η Allison προσπάθησε να αναπαραγάγει το αποτέλεσμα το οποίο είναι αφιερωμένο στην αύξηση της απόδοσης μειώνοντας το Cx με μια νέα έννοια του διάτρητοι δίσκοι φρένων όπως βλέπουμε παρακάτω.

Όλα τα σχήματα της Mercedes έχουν επανασχεδιαστεί για να φαίνονται λεπτότερος και λεπτότερος στην πλήρη υπηρεσία της αεροδυναμικής. Μεταφορείς θερμαντικών σωμάτων έχουν τοποθετηθεί σε ανώτερη περιοχή που επιτρέπει πλεονέκτημα απόδοσης: η τροποποίηση κατέστη δυνατή με τη μείωση της θέσης του σύστημα απορρόφησης πρόσκρουσης.

Red Bull.

Red Bull πιθανώς αποτελεί τον κύριο αντίπαλο της Mercedes στην Αυστραλία, Μελβούρνη. Ο Μαξ Φερστάπεν ίσως να έχει βελτιώσει τον χρόνο που κάθισε στο 1:16.269. Επίσης στο δεύτερο τεστ του Montmelò, η Red Bull έφερε αναβαθμίσεις στο badgeboards περιοχές όπως αποτυπώνεται στην παρακάτω εικόνα. Λόγω των προβλημάτων της Ferrari να βρει το σωστό συμβιβασμό μεταξύ αντίστασης και downforce, η Red Bull φαίνεται να βρίσκεται σε πιο ευνοϊκή θέση από την ιταλική ομάδα.

Τεχνικές ενημερώσεις της δοκιμής F1 2020.

Ξέρουμε να εστιάζουμε σε άλλες τεχνικές καινοτομίες που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια της δεύτερης εβδομάδας της Καταλονίας. Στη Williams είδαμε μια εξέλιξη που highlights μια προσπάθεια μικρο-αεροδυναμικής στο μπροστινή πτέρυγα: τα άκρα της κύριας πλάκας χωρίζονται με πέντε στοιχεία οι οποίες επιτρέπουν τη δημιουργία συνεκτικής δομής για τη μείωση της τύρβης και την κατεύθυνση της ροής με πιο ακριβή τρόπο.

Alfa Romeo έχει εφαρμόσει στο αυτοκίνητο ένα πιο τυποποιημένο "κέρατο" που μεταφέρει τον αέρα σε καπνοδόχους και θερμαντικά σώματα. Στην επάνω εικόνα βλέπουμε τη λύση του 2019 η οποία προσπάθησε να δημιουργήσει μια πιο κατανεμημένη στροβιλότητα για να μειώσει την αντίσταση που παράγεται.

Τέλος, αναφέρουμε την νέο πίσω μέρος που μοιάζει με κουτάλι πτέρυγα που δοκίμασε η Ferrari τις τελευταίες ημέρες: αυτή η διαμόρφωση έχει μικρότερη γωνία προσβολής στις πλευρικές πλάκες και τείνει να μειώσει την αντίσταση. Η πίσω πτέρυγα του κουταλιού είναι κατάλληλη για χαμηλή-μέτρια downforce διαδρομές όπου είναι επίσης σημαντικό να να μειώσει τον αντίκτυπο της οπισθέλκουσας στις ευθείες. Αυτή η έρευνα μπορεί να υποδεικνύει ότι η Ferrari έχει κυριευτεί από την επιθυμία για downforce, η οποία πληρώθηκε με πολύ μεγάλη αντίσταση. Αυτή η λύση είναι στα οπτικά συστήματα για να αποκατασταθεί η σωστή ισορροπία.

Ποια είναι η κατάταξή σας για τη σεζόν F1 2020; Θα νικήσει πραγματικά η Racing Point τη Ferrari στο πρώτο επίσημο ραντεβού;