La formazione di un pilota da corsa

Aerodinamica speciale: Lezione 10

Sport motoristici: aerodinamica, corsa e resistenza fisica: la formazione di un pilota.

Può sembrare superfluo allenarsi fisicamente per uno sport che utilizza l'automobile come proprio veicolo. Se sono stati fatti molti passi avanti sia nello sviluppo della tecnica aerodinamica e nella ricerca delle prestazioni del motore e del telaio, non si può dire lo stesso per il preparazione fisica del conducente.

Gli esercizi sono necessari per mantenere in forma un pilota di F1.

Solo di recente, centri specializzati e modelli di formazione reali Sono stati sviluppati testi di riferimento sulla programmazione delle attività motoristiche dopo e prima delle gare. Il pilota è prima di tutto un atleta. In effetti, il fisico è sottoposto a uno sforzo notevole all'interno dell'auto.

Quindi, avere molti muscoli non significa avere una grande capacità di resistenza. Inoltre, un l'ipertrofia muscolare non andrebbe d'accordo con il passeggero stretto delle vetture. Per questo motivo, la ricerca di una forza duratura è alla base dell'allenamento di un pilota di Formula 1. A ciò sono legate anche la resistenza aerobica e le funzioni del sistema cardiovascolare, che sono influenzate da vari fattori, come il tipo di pista, le condizioni meteorologiche, la vettura a disposizione e le caratteristiche della gara.

In particolare, un conducente non deve effettuare solo un sforzo mentalema deve anche resistere fisicamente alle forti accelerazioni laterali e orizzontali. Il conducente è "fisso" al sedile tramite cinture di sicurezza che gli permettono di rimanere ancorato all'auto e di sopportare meglio le sollecitazioni, ma la testa, le braccia e le gambe non sono legate all'auto e, quindi, è necessario tenerle allenate per contrastare queste forze. Lo sforzo muscolare del collo, la zona lombosacrale e le braccia, a causa di curve improvvise, accelerazioni orizzontali dovute a ripartenze energiche e frenate potenti, comporta anche un'elevata frequenza cardiaca. Se normalmente un soggetto allenato ha una frequenza di 60 battiti al minuto, prima e durante la gara si registrano picchi di 190 battiti al minuto, con una media di 160 battiti. L'attività cardiaca è comunque influenzata dalla aumento della temperatura corporea. Durante la gara, a seconda del circuito e delle condizioni atmosferiche, oltre agli indumenti ignifughi e al calore dell'abitacolo, i piloti hanno una sudorazione eccessiva che provoca la perdita anche di 4 kg di liquidi.

Questo li costringe spesso a utilizzare una borraccia termica contenente acqua e sali minerali per idratarsi durante la gara.

Allenamenti specifici per mantenere il collo in forma.

I piloti, dalla Formula 1 al Rally, hanno quindi bisogno di lavoro specifico in palestra per affrontare le gare durante l'anno di campionato. E l'attività di pilota - come detto - non è solo fisica, ma anche di altissima tensione e concentrazione. Per essere preparati fisicamente, lo sforzo tipico di una gara deve essere ricreato in palestra, al fine di la "struttura" del corpo e la resistenza muscolare di ogni parte del corpo. Particolare lavoro deve essere svolto per i muscoli del collo, estremamente sollecitati a mantenere la testa perpendicolare e vicina al corpo.e poggiatesta (a causa del frequente scuotimento), per le spalle e per il armi che controllano la direzione del veicolo e hanno bisogno di una resistenza specifica, oltre a un lavoro aerobico fondamentale per preparare il corpo a uno sforzo estenuante in cui si perdono molti liquidi.

È durante l'inverno che il pilota deve dedicare la maggior parte del suo tempo alla fase di preparazione, per raggiungere un elevato livello di condizione organica e muscolare e di conseguenza poterlo mantenere durante la stagione agonistica in cui, gare, test e impegni commerciali, si alterneranno a una serie di prove. non consentono di disporre di un periodo di tempo adeguato per il miglioramento delle caratteristiche fisiche.

In palestra, sovraccarichi sono utilizzati per allenare i muscoli degli arti superiori e inferiori, gli addominali e tutta la parte dorso-lombare della colonna vertebrale; bande elastiche vengono utilizzati per rafforzare e allungare i muscoli del collo e del rachide cervicale, cercando di riprodurre lo stesso tipo di carico presente quando si guida un'auto da corsa.

In media, 5-6 allenamenti settimanali sono dedicati a sessioni in palestra con sovraccarichi, alternando lavori per aumentare la forza, variando tra i diversi tipi di contrazione muscolare, o impostando sessioni di Circuit-Training con pesi o a corpo libero; in modo da sviluppare tutte le caratteristiche fisiche senza trascurare l'aspetto preventivo.

In particolare:

• Formazione su testa e collo: durante una gara automobilistica, la sezione cervicale del pilota è sottoposta a sollecitazioni longitudinali (ad esempio, quando il centro di guida del conducente gravità si alza contro la forza di gravità dovuta all'impatto su un marciapiede) e soprattutto del tipo trasversale (a causa di curve e frenate improvvise). Bisogna aggiungere che la massa del casco costituisce un peso aggiuntivo anche per i muscoli del collo, che devono sostenere forze di circa 3-4 G (*), che colpiscono il corpo centinaia di volte durante ogni gara.

(*) G sta per gravità terrestre e 4G significa che il corpo subisce accelerazioni pari a 4 volte il suo peso normale.

 La soluzione migliore per limitare i danni al tratto cervicale è data dall'allenamento specifico dei muscoli del collo, attraverso una preparazione atletica effettuata con esercizi di flessione anteriore, posteriore e laterale del capo e con esercizi di retropulsione dello stesso. Per aumentare il carico, è necessario eseguire il movimento in posizione orizzontale (prona o supina), in modo da lavorare contro la forza di gravità. Successivamente gli stessi esercizi può essere eseguita indossando il casco di guida o con l'aiuto di elastici.

 

• Allenare spalle e braccia: il arti superiori sono quelli che hanno un contatto più diretto con le sollecitazioni che il terreno trasmette, attraverso le ruote, al volante. L'avambraccio del conducente è sottoposto a continue sollecitazioni vibratorie che lo inducono, durante tutto il periodo di gara, a mantenere una forte contrazione di base delle braccia, che viene notevolmente enfatizzata durante la sterzata, costringere il conducente a carichi di lavoro ripetuti di circa 30-40 kg. Oltre a tutti i classici esercizi di potenziamento per spalle e braccia, l'allenamento degli arti superiori comprende, ad esempio, le alzate laterali e frontali, i curl con manubri e la french press con il bilanciere, anche esercizi di resistenza specifici per i muscoli dell'avambraccio. Per questi ultimi si utilizzano carichi bassi o medi, inseriti in un contesto di esercizi quali: flessione del dorso e del palmo delle mani, simulazioni di guida con braccia tese che impugnano piccoli manubri, circonduzione dei polsi con il bilanciere, la "pinza".Palla di potenza"[controllo -qui- se ne volete uno] (palline che contengono un sistema giroscopico che tende ad aumentare il carico all'aumentare della velocità di rotazione), ecc...

• Addome-Dorso: quando il corpo umano è in posizione eretta, gli arti inferiori, soprattutto se flessi, possono fungere da ammortizzatori per quasi tutte le sollecitazioni che vengono trasmesse nella "schiena".testa-testa", cioè nella direzione longitudinale del corpo dell'asse. Dall'altra parte, quando siamo seduti o sdraiati, le gambe non possono svolgere il ruolo di ammortizzatori. Saranno quindi tutte le altre strutture corporee, glutei, addome e colonna vertebrale, ad assorbire le forti sollecitazioni verticali derivanti dalle vibrazioni della macchina e dagli scossoni improvvisi che essa compie durante la corsa. Questo comporta un forte sovraccarico per le strutture della colonna vertebrale, che può essere parzialmente alleviato, se il La muscolatura che sostiene la colonna vertebrale è tonica. e funzionale. Non possono quindi mancare gli esercizi di crunch (semplici o con rotazione) per il tratto addominale seguiti, alla fine dell'allenamento, da esercizi di scarico per la colonna vertebrale.

• Allenamento aerobico: durante le gare di "Formula", la frequenza cardiaca dei piloti rimane intorno ai 110-160 battiti al minutocon picchi massimi di circa 190 battiti durante i momenti di stress psicofisico più intenso. L'aumento della frequenza cardiaca è dovuto, infatti, più a stati emotivi che a un reale carico di lavoro fisico. Infatti, le discipline motorie sono accompagnate da una forte componente emotivache determina un particolare coinvolgimento dei sistemi nervoso ed endocrino, nonché del sistema cardiovascolare. La formazione dei conducenti deve comprendere sessioni di lavoro aerobicoche permettono al cuore di essere sempre pronto ad affrontare carichi improvvisi, rispondendo nel modo migliore, qualunque sia l'origine dello stimolo scatenante. A questo scopo, si utilizzerà un cardiofrequenzimetro per monitorare le variazioni della frequenza cardiaca durante il lavoro, che devono essere mantenuto a valori di 120 - 160 bpm a seconda del tipo di allenamento scelto (continuo o a intervalli). Per evitare situazioni di noia, è bene utilizzare diversi metodi: corsa all'aperto e su bicicletta da corsa in versione indoor e outdoor. È molto utile l'allenamento nell'ergometro, che ci permette di eseguire un esercizio di resistenza per i muscoli degli arti superiori.

• Sistemi di controllo motorio-posturale (visivo, vestibolare e propriocettivo): non fanno parte dei gruppi muscolari, ma sono particolarmente coinvolti nelle corse automobilistiche, nonostante i movimenti limitati. Infatti, il sistema visivo è direttamente collegato ai punti di riferimento e alla risposta motoria del pilota durante la gara. Maggiore è l'allenamento agli stimoli visivi, migliori sono le risposte alle sollecitazioni che essi offrono. Il Gli allenamenti basati sui tempi di risposta sono molto interessantiQuando una o più luci si accendono, l'atleta deve spingere diverse pulsanti corrispondenti al colore delle luci, a velocità crescenti. Anche il coinvolgimento del sistema vestibolare non è marginale negli sport motoristici. Questo viene infatti attivato da movimenti ampi e repentini, tipici di ginnasti, tuffatori e piloti, appunto. La preparazione alla gara deve prevedere un allenamento specifico anche per questo sistema di controllo.
• Simulatore: è un sistema di formazione innovativo per tutti i conducenti, dedicato a circuiti di apprendimento e l'incremento delle capacità cognitive/ricettive utilizzando le più moderne tecnologie di simulazione e controllo, sviluppate grazie alle preziose collaborazioni e consulenze di team, Case automobilistiche e piloti. Il simulatore è montato davanti a uno schermo curvo di 4 metri di diametro e 2 di altezza Full HD per un'immersione totale che riproduce virtualmente il tracciatoLe ruote e le sospensioni della monoposto danno al pilota l'impressione di essere davvero in pista.

La monoposto è infatti dotata di setup per la regolazione di numerosi parametri dell'assetto e ha comportamenti estremamente verosimili: I pneumatici e i freni devono essere riscaldati realmente e seguono il consumo relativoLe escursioni fuori pista vengono penalizzate con la necessità di rallentare per pulire le gomme e recuperare l'aderenza, nonché, in caso di urto con le barriere o i cordoli presi con troppa decisione, con il danneggiamento di parti della vettura con relativo arresto o piegamento delle sospensioni e distacco delle ali. Il sistema mira non solo a migliorare i tempi sul giro ma anche a migliorare la percezione stressando la mente e il corpo, rendendo la massima concentrazione e la massima velocità di reazione necessarie.