Pneumatici: cos'è il blistering e il graining

Spiegazione del graining, blistering and tearing negli pneumatici

Degrado delle prestazioni: sgranamento e blistering del pneumatico.

I danni ai pneumatici e in particolare a quelli da gara sono per lo più legati alla temperatura di esercizio della mescola. I problemi più comuni sono il graining e il blistering.

Il graining nel pneumatico

• GrainingQuesto danno o difetto di usura si verifica nelle competizioni, quando il pneumatico, non riuscendo a dare la giusta aderenza, comincia di conseguenza a scivolare lateralmente e formano grumi che si interpongono tra il battistrada e la strada, riducendo l'aderenza e, una volta staccati dal battistrada, lasciano dei buchi, ma può verificarsi anche in caso di deriva. Spesso è legato a condizioni in cui il pneumatico non è riuscito a riscaldarsi correttamente (troppo freddo).

Il blistering nei pneumatici.

• BlisteringTale danno o alterazione del pneumatico si verifica nelle competizioni ed è caratterizzato dal surriscaldamento del battistrada prossimale alla carcassa, che porta alla creazione di bolle d'aria all'interno del battistrada, che ne provoca il sollevamento e nei casi più gravi il distacco.

Come risolvere il blistering dei pneumatici.

In F1, il fornitore di pneumatici Pirelli ha affrontato più volte il problema del blistering (ricordate l'esplosione degli pneumatici a Silverstone?). In questo video (link qui), si può capire come Pirelli abbia cercato di risolvere il problema del blistering nei pneumatici di F1.

Altri danni e guasti comuni ai pneumatici.

• Tearing (Strappo), danni al battistrada, che si verificano nelle competizioni o nell'uso inadeguato, dove si provoca una guida eccessivamente impetuosa e soprattutto in accelerazione o in frenata, sul battistrada si formano dei tasselli regolari più o meno profondi disposti tra loro longitudinalmente (sollecitazione perpendicolare), in quanto il pneumatico non perde aderenza, ma il battistrada non ha le caratteristiche fisiche per sostenere questo sforzo, a causa di una preparazione, condizioni o regolazioni errate.

• Usura della spalla in caso di guida prolungata con pneumatici molto sgonfi, l'usura della gomma si verifica sulle spalle del pneumatico, fino a mostrare le tele e a rendere di fatto inutilizzabile il pneumatico.

• Delaminazione è il cedimento del battistrada ed eventualmente anche della cintura o del pacco cinture, che si solleva e si stacca dal pneumatico.

• Appiattimento o usura localizzata: si verifica se il pneumatico si blocca durante la frenata; ciò comporta un'usura locale e una variazione dell'altezza del battistrada, che provoca vibrazioni e possibili salti del pneumatico.

• Cedimento strutturale o ernia in caso di collisione con oggetti o difetti strutturali, la carcassa del pneumatico può collassare e si può verificare un rigonfiamento sui lati.

• Cracking è la formazione di piccole cricche sul battistrada o sulla spalla del pneumatico, cricche che possono verificarsi a causa di particolari condizioni climatiche o per l'invecchiamento del pneumatico, quindi per una perdita permanente o temporanea di elasticità del pneumatico, che esposto alle normali sollecitazioni d'uso si fessura.

• Rottura del battistrada è causata o indotta da sollecitazioni eccessive durante la fase di assemblaggio.