Che cos'è l'angolo di camber | Spiegazione dell'assetto e delle prestazioni dell'auto

La campanatura positiva e negativa influenza le auto da corsa

Cos'è l'angolo di camber spiegato

Qual è l'angolo di camber di un'auto?

Il campanatura è la misura dell'angolo tra i punti asse verticale del veicolo e la mezzeria della ruota, osservando il veicolo da davanti a dietro. Come si vede nell'immagine, se le ruote hanno la parte superiore inclinata verso all'esterno dell'auto (la parte superiore della ruota è più lontana di quella inferiore), la campanatura si dice essere positivo, verso l'interno si dice che sia negativo (la parte inferiore della ruota è più lontana di quella superiore), mentre l'assenza di inclinazione indica una campanatura neutra - zero camber. Per saperne di più sull'assetto delle sospensioni e sugli angoli relativi, abbiamo scritto su L'ANGOLO DI ROTAZIONE SPIEGATO e L'ANGOLO DI CONVERGENZA SPIEGATO.

Che cos'è l'angolo di campanatura

Definizione di campanatura: positiva, negativa e neutra.

Definizione di angolo di campanatura

Definizione di campanatura positiva e negativa.

In che modo l'angolo di campanatura influisce sulla dinamica dell'auto in curva?

La modifica di questo angolo varia la posizione della ruota rispetto alla superficie stradale di contatto in modo tale che, sotto condizioni di trasferimento del carico (ad esempio in presenza di un'accelerazione laterale durante una curva), l'inclinazione del veicolo porta la superficie di contatto della ruota stessa ad essere il più possibile parallela al terreno, in modo che il pneumatico offra la massimo supporto superficie in questa situazione, quindi la massima aderenza o maneggevolezza. In effetti, la situazione ideale si otterrebbe se lo pneumatico fosse sempre è rimasto perpendicolare al suolo senza deformarsi in presenza di elevati carichi laterali, in altre parole trasmettendo le forze attraverso il piano verticale del pneumatico piuttosto che attraverso una forza di taglio trasversale.

Condizioni dell'angolo e campanatura

Abbiamo quindi capito come l'angolo di camber modifichi le qualità di manovrabilità del veicolo, in particolare, La campanatura negativa migliora l'aderenza in curva.

Questo effetto viene compensato massimizzando l'area di contatto. Si noti che questo vale solo per lo pneumatico esterno durante la curva; lo pneumatico interno beneficerebbe maggiormente di una campanatura positiva.

Come vedremo nel capitolo successivo, l'angolo di caster compenserà in parte questa situazione, in quanto la parte superiore del pneumatico esterno si inclinerà leggermente verso l'interno e il pneumatico interno si inclinerà rispettivamente verso l'esterno.

Come l'angolo di campanatura influenza la dinamica del veicolo.

D'altra parte, per accelerazione massima in rettilineoLa massima trazione sarà raggiunta quando la l'angolo di campanatura è pari a zero e il battistrada è piatto sulla strada. Una corretta gestione dell'angolo di campanatura è un fattore importante per design delle sospensionie deve incorporare non solo modelli geometrici idealizzati, ma anche il comportamento reale dei componenti: flessione, distorsione, elasticità, ecc. Quella che una volta era un'arte, oggi è diventata molto più scientifica grazie all'uso dei computer, che possono ottimizzare tutte le variabili in modo matematico, invece di affidarsi all'intuito e all'esperienza del progettista. Di conseguenza, la maneggevolezza di automobili anche di basso prezzo è migliorata notevolmente.

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Qual è il miglior allineamento della campanatura delle ruote?

La campanatura ottimale, soprattutto nelle auto da corsa, dipende da temperatura, pressione degli pneumatici, condizioni della pista e una delle cose più importanti è la composto degli pneumatici e la rigidità delle pareti laterali che sottolineano la gamma di inclinazioni possibili. Un angolo di campanatura eccessivo può portare a una maggiore usura degli pneumatici e a una minore maneggevolezza; inoltre, le pareti laterali potrebbero non sostenere i carichi.

Una grande percentuale di autovetture stradali hanno campanatura positiva o nulla in modo da rispettare il profilo della strada (tracciato convesso).

campanatura positiva per l'assetto di un'auto da corsa

Sulla trazione posteriore è spesso presente un importante negativo camber che ha lo scopo di migliorare la stabilità del veicolo.

Anche i veicoli fuoristrada, come i trattori agricoli, utilizzano generalmente una campanatura positiva. In questi veicoli, l'angolo di campanatura positivo contribuisce a ottenere una minore sforzo di guida. Inoltre, alcuni velivoli monomotore dell'aviazione generale, destinati principalmente a operare da superfici non migliorate, hanno le ruote principali del carrello di coda dotate di ruote principali a camera positiva per gestire meglio la deflessione del carrello di atterraggio.

Un'auto con un'ottima le sospensioni morbide richiedono un angolo di camber negativo più pronunciato di una con sospensioni molto rigide.

Pertanto, la corsa relativamente ampia delle ruote e la morbida rigidità del rollio necessarie per garantire una guida fluida nelle autovetture rappresentano una sfida progettuale difficile, mentre la corsa ridotta delle ruote e l'elevata rigidità del rollio proprie delle auto da corsa riducono gli sforzi dell'ingegnere.

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angolo di campanatura spiegato

Come regolare l'angolo di camber nelle auto da corsa.

Nelle auto da corsa la campanatura viene regolata aggiungendo o rimuovendo spessori da uno dei bracci del sistema di sospensione o con barre filettate.

Con la modifica della campanatura, è necessario prestare attenzione all'altezza di marcia dell'auto.

Mentre incliniamo il ruote (negativo o positivo), man mano che l'altezza delle vetture diminuisce.

Per le competizioni, è necessario impostare la campanatura in condizioni statiche, testare la vettura, quindi modificare l'impostazione statica nella direzione indicata dai risultati del test.

L'angolo di camber ottimale per un'auto da corsa.

Dopo la sensazione e il feedback del pilota, il modo migliore per determinare la campanatura corretta per la competizione è quello di misurare la profilo di temperatura sul battistrada del pneumatico subito dopo aver completato alcuni giri caldi. In generale, è auspicabile avere il bordo interno del pneumatico leggermente più caldo di quello esterno. Tuttavia, è molto più importante assicurarsi che il pneumatico raggiunga la sua temperatura di esercizio corretta piuttosto che avere una "Profilo di temperatura "ideale. Pertanto, può essere vantaggioso eseguire una campanatura negativa extra per far lavorare gli pneumatici in temperatura.

Distribuzione della temperatura del pneumatico

Su un pneumatico possiamo individuare 3 intervalli di temperatura: verso l'interno della vettura, la temperatura è più alta rispetto all'esterno della ruota.

Come risolvere il sovrasterzo e il sottosterzo con la regolazione dell'angolo di camber.

La campanatura è una delle modifiche più semplici da apportare. ridurre sottosterzo e fenomeni di sovrasterzo.

Aumentare il campanatura anteriore negativa, aumentiamo la stabilità anteriore dell'auto va verso un comportamento sovrasterzante della vettura, dall'altro aumentando il camber posteriore negativo è più difficile ruotare la parte posteriore dell'auto e soffriremo maggiormente di sottosterzo.

L'angolo di campanatura deve essere regolato (quando possibile) in relazione alla velocità delle curve o, per essere precisi, al rollio dell'auto; nelle curve veloci (alto rollio) è necessario un angolo di campanatura molto alto, vicino ai 4-5 gradi mentre per quelli lenti è meglio diminuirlo per aumentare l'aderenza dell'asse. Dall'angolo di campanatura dipendono anche la corretta usura degli pneumatici e il comportamento della vettura in curva.

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