{"id":5705,"date":"2020-02-21T09:00:11","date_gmt":"2020-02-21T08:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.presticebdt.com\/?p=5705"},"modified":"2023-09-24T13:17:29","modified_gmt":"2023-09-24T11:17:29","slug":"what-is-rolling-resistance-tyre-model","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/quel-est-le-modele-de-pneu-a-resistance-au-roulement\/","title":{"rendered":"Qu'est-ce que la r\u00e9sistance au roulement des pneus ?"},"content":{"rendered":"

Qu'est-ce que la r\u00e9sistance au roulement des pneus ?<\/h1>\n

R\u00e9sistance au roulement : origine et param\u00e8tres de conception<\/h2>\n

\"R\u00e9sistance<\/a><\/p>\n

L'origine de la r\u00e9sistance au roulement.<\/h3>\n

Le droit roue roulant librement<\/strong>c'est-\u00e0-dire sans application d'un couple moteur, sur une surface plane et horizontale, en ligne droite avec un glissement lat\u00e9ral nul, peut \u00eatre d\u00e9finie comme la situation de d\u00e9part avec toutes les composantes du glissement sont \u00e9gales \u00e0 z\u00e9ro<\/strong>. Une force de traction relativement faible est n\u00e9cessaire pour vaincre la r\u00e9sistance au roulement du pneu et une force lat\u00e9rale ainsi qu'un couple d'auto-alignement peuvent se produire en raison de la r\u00e9sistance au roulement du pneu. pas compl\u00e8tement sym\u00e9trique<\/strong> structure du pneu.<\/p>\n

Lorsque le mouvement de la roue s'en \u00e9carte, par d\u00e9finition condition de glissement nul<\/strong>Le glissement des roues s'accompagne d'une d\u00e9formation suppl\u00e9mentaire du pneu et \u00e9ventuellement d'un glissement partiel dans l'axe de la roue. plaque de contact<\/strong>.<\/p>\n

\"Roulement<\/a><\/p>\n

\\N- (\\N- d\u00e9but{align*} r_e=\\Nfrac{V_x}{\\NOmega_0}\\Nfin{align*} \\N)<\/p>\n

Glissement longitudinal<\/strong>: \\N- (\\N-) \\kappa=-\\frac{V_x-r_e\\Omega}{V_x}=-\\frac{\\Omega_0-\\Omega}{\\Omega_0}\\end{align} \\)<\/p>\n

o\u00f9 \\( \\Nm\u00e9ga \\N) d\u00e9signe la vitesse angulaire<\/strong> en traction ou en freinage ; le glissement lat\u00e9ral est d\u00e9fini comme \\( \\tan\\alpha=-\\frac{V_y}{V_x} \\)<\/p>\n

Les param\u00e8tres affectant la r\u00e9sistance au roulement du pneu.
\n<\/strong><\/h3>\n

\u00a0Newton’s first law<\/strong> dit qu'\"un corps reste dans son \u00e9tat de calme ou de mouvement rectiligne uniforme jusqu'\u00e0 ce qu'une force intervienne pour modifier cet \u00e9tat\".<\/p>\n

Le mouvement de tout corps est le r\u00e9sultat de l'interaction des forces qui agissent sur lui. Comme mentionn\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises dans ces chapitres, le mouvement de nos v\u00e9hicules d\u00e9coule \u00e9galement de la combinaison d'un certain nombre de forces, qui peuvent \u00eatre regroup\u00e9es conceptuellement en unit\u00e9s de traction, si elles permettent l'avancement, et de r\u00e9sistance, si elles s'opposent au mouvement du v\u00e9hicule ou du c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n

Les les forces motrices comprennent naturellement les forces de traction \u00e9chang\u00e9es entre les pneus et le sol<\/strong>mais aussi toutes les actions ext\u00e9rieures qui font que le v\u00e9hicule se d\u00e9place dans la direction du mouvement (la traction due \u00e0 l'utilisation de dispositifs de remorquage ou de r\u00e9cup\u00e9ration, la composante gravitationnelle dans les descentes, etc.)<\/p>\n

Les forces de r\u00e9sistance sont toutes les actions qui s'opposer<\/strong> le mouvement du v\u00e9hicule et comprennent donc : la r\u00e9sistance au roulement<\/strong> des pneus, le r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique<\/strong>la r\u00e9sistance due \u00e0 la pente, le frictions<\/strong> dans les organes de transmission, la r\u00e9sistance caus\u00e9e par l'enfoncement des roues dans le sol, etc. Chacun d'entre eux agit avec plus ou moins de continuit\u00e9 et d'entit\u00e9 selon les conditions d'utilisation, mais parmi eux il y en a deux qui sont toujours pr\u00e9sent<\/strong> lors du d\u00e9placement d'un v\u00e9hicule : la r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique et la r\u00e9sistance au roulement, dont la premi\u00e8re d\u00e9pend fortement de la vitesse d'avancement du v\u00e9hicule.<\/p>\n

R\u00e9sistance au roulement et performance.<\/h4>\n

Sans se heurter \u00e0 l'a\u00e9rodynamisme, trait\u00e9 ici<\/a>, r\u00e9sistance au roulement<\/strong> est le r\u00e9sultat de toutes les pertes d'\u00e9nergie qui se produisent lors du roulement d'un pneu. Si l'on se r\u00e9f\u00e8re uniquement au pneu et non \u00e0 la surface du sol, ces pertes se situent essentiellement dans :<\/p>\n