{"id":5523,"date":"2021-04-04T12:00:19","date_gmt":"2021-04-04T10:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.presticebdt.com\/?p=5523"},"modified":"2022-10-30T12:33:33","modified_gmt":"2022-10-30T11:33:33","slug":"how-f1-drs-works-the-aerodynamics-of-formula-one-drs-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/comment-f1-drs-fonctionne-laerodynamique-de-la-formule-un-drs-explique\/","title":{"rendered":"Comment fonctionne le syst\u00e8me DRS en F1 - Le syst\u00e8me DRS en Formule 1"},"content":{"rendered":"

Comment fonctionne le DRS en F1 ?<\/h1>\n

L'a\u00e9rodynamique du DRS et du F-duct en F1 expliqu\u00e9e<\/h2>\n

Comment fonctionne le DRS en F1.<\/h3>\n

Une innovation int\u00e9ressante du point de vue a\u00e9rodynamique a \u00e9t\u00e9 l'introduction r\u00e9cente du syst\u00e8me \"DRS<\/strong>” (Drag Reduction System<\/strong>), c'est-\u00e0-dire un dispositif qui permet de r\u00e9duire la force d'appui agissant sur le v\u00e9hicule avec moins d'adh\u00e9rence \u00e0 l'asphalte et donc une augmentation de la vitesse<\/strong>mais aussi une diminution de la stabilit\u00e9.<\/p>\n

Le syst\u00e8me DRS et le probl\u00e8me des d\u00e9passements en Formule 1.<\/h4>\n

L'utilisation du \"DRS\", en fait, est autoris\u00e9e pour faciliter le d\u00e9passement<\/strong> et donc le spectacle, uniquement sur les longues lignes droites et seulement pour la voiture qui suit, \u00e0 condition que la distance par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente soit inf\u00e9rieure \u00e0 une seconde. Lorsqu'il est ferm\u00e9, il garantit une plus grande adh\u00e9rence, utile dans les virages moyennement lents. Poursuivons avec le fonctionnement du DRS en F1 ! Si vous voulez en savoir plus sur l'a\u00e9rodynamique de l'aileron arri\u00e8re en F1, ne manquez pas notre article avec l'explication CFD (L'aileron arri\u00e8re de la F1 expliqu\u00e9 par la CFD<\/a>)<\/p>\n

\"Comment<\/a><\/p>\n

Le premier syst\u00e8me DRS, le F-duct : une invention de McLaren-Mercedes.<\/h3>\n

Lorsque le DRS est activ\u00e9, le le volet sup\u00e9rieur est relev\u00e9 (A)<\/strong> laissant \u00e0 d\u00e9couvert un trou ovale plac\u00e9 sur la cloison lat\u00e9rale dans lequel est canalis\u00e9 l'air qui arrive sur l'aile. Lorsque le Le DRS ne fonctionne pas (B)<\/strong>, le volet abaiss\u00e9 recouvre compl\u00e8tement le trou et l'air ne p\u00e9n\u00e8tre pas.<\/strong>. L'air canalis\u00e9 dans le trou ouvert passe \u00e0 l'int\u00e9rieur des cloisons lat\u00e9rales, descend et p\u00e9n\u00e8tre dans le volet inf\u00e9rieur, puis dans un conduit qui traverse toute la machine et p\u00e9n\u00e8tre dans le nez. De l\u00e0, il passe \u00e0 l'int\u00e9rieur des cloisons lat\u00e9rales qui soutiennent l'aile avant, descend et p\u00e9n\u00e8tre dans le volet principal qui comporte une ou plusieurs fentes dans la partie inf\u00e9rieure, l'air sortant de ces fentes (C) envoyant l'aile avant se d\u00e9crocher et donnant plus de vitesse de pointe.<\/p>\n

LIRE<\/em>: <\/strong>LE MARSOUINAGE EN F1 EXPLIQU\u00c9<\/a><\/p>\n

Exploitation du syst\u00e8me DRS de la F1 pour caler l'aile avant et r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e.<\/h3>\n

Aujourd'hui, l'a\u00e9rodynamique est le secteur qui peut garantir le plus grand gain en termes de performance<\/strong>L'\u00e9volution d'une aile test\u00e9e pendant quelques jours en soufflerie au prix de quelques milliers de dollars peut permettre une am\u00e9lioration encore plus importante. une demi-seconde par tour<\/strong> Le syst\u00e8me de gestion de l'information de l'Union europ\u00e9enne (UE) est un syst\u00e8me de gestion de l'information de l'Union europ\u00e9enne (UE). L'\u00e9volution du moteur pourrait prendre des mois et des millions de dollars.<\/strong>L'\u00e9tude des d\u00e9tails est donc devenue fondamentale, tant en ce qui concerne l'a\u00e9rodynamique que les mat\u00e9riaux. L'\u00e9tude quasi obsessionnelle des d\u00e9tails, tant au niveau de l'a\u00e9rodynamique que des mat\u00e9riaux, est donc devenue fondamentale.<\/p>\n

Expliquons le fonctionnement du DRS en Formule 1 : ce qu'il est et son principe de fonctionnement.<\/h3>\n

La Formule 1 d'aujourd'hui ne peut pratiquement rien faire sans le DRS<\/strong>. Une abr\u00e9viation qui se traduit par Drag Reduction System, ou syst\u00e8me de r\u00e9duction de la friction. Il s'agit d'un m\u00e9canisme qui ouvre l'aile arri\u00e8re, r\u00e9duisant ainsi la r\u00e9sistance \u00e0 l'air. De cette mani\u00e8re, les voitures vont plus vite. Une augmentation des performances d'environ 5-7 km \/ h<\/strong> est estim\u00e9e. L'actionnement se fait via un bouton sur le volant des voitures, et se d\u00e9sactive automatiquement lors du freinage ou toujours en utilisant le m\u00eame bouton. Introduite depuis 2011, cette nouveaut\u00e9 a fait entrer les d\u00e9fis dans une nouvelle dimension.<\/p>\n

\"Conduit<\/a><\/p>\n

R\u00e8glement technique de la FIA sur le syst\u00e8me DRS en F1. Que dit le r\u00e8glement ?<\/h3>\n

Le DRS ne peut \u00eatre utilis\u00e9 que lorsque cela est autoris\u00e9 par r\u00e8glement<\/strong>. Tout est g\u00e9r\u00e9 par un Unit\u00e9 de contr\u00f4le de la FIA<\/strong>Ce dispositif, plac\u00e9 sur chaque voiture, permet son utilisation en allumant un avertisseur light sur le volant du conducteur. L'utilisation de ce dispositif est pr\u00e9cis\u00e9e dans le grand r\u00e8glement de l'Union europ\u00e9enne. F\u00e9d\u00e9ration, dans la norme 21.5<\/strong>. En d\u00e9tail, le DRS peut \u00eatre activ\u00e9 :<\/p>\n