{"id":5500,"date":"2020-02-01T18:02:47","date_gmt":"2020-02-01T17:02:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.presticebdt.com\/?p=5500"},"modified":"2023-09-23T13:27:44","modified_gmt":"2023-09-23T11:27:44","slug":"aerodynamic-f1-history","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/aerodynamique-f1-histoire\/","title":{"rendered":"Histoire de la F1 a\u00e9rodynamique | Pouvez-vous deviner l'\u00e9poque de chaque voiture ?"},"content":{"rendered":"

A\u00e9rodynamique Historique de la F1<\/h2>\n

L'\u00e9volution des concepts a\u00e9rodynamiques dans l'histoire de la F1<\/h3>\n

\u00a0<\/strong><\/h3>\n

Histoire a\u00e9rodynamique de la F1.<\/h3>\n

En Formule 1<\/strong>L'objectif principal est de rendre la voiture aussi rapide que possible. possible sans perdre le contr\u00f4le en raison de la puissance excessive du moteur<\/strong> and poor grip on the ground. Beyond the technical-mechanical development, to improve performance it is necessary to decrease the resistance with the air flow, known in the automotive field as \u201ctra\u00eener<\/strong>\u201d. In next lines, we’ll review the evolution of aerodynamics in F1, do you remind all of them?<\/p>\n

\"Histoire<\/a><\/p>\n

Les premiers concepts a\u00e9rodynamiques.<\/h4>\n

Il est donc clair que, depuis le d\u00e9but, les \u00e9tudes a\u00e9rodynamiques ont \u00e9t\u00e9 un \u00e9l\u00e9ment fondamental de la conception des voitures de course pour en augmenter les performances. Depuis les ann\u00e9es 1960, en effet, les techniciens et les ing\u00e9nieurs ont compris qu'en augmentant la pression vers le bas, on pouvait am\u00e9liorer la performance de la voiture. (force d'appui<\/strong>), il a \u00e9t\u00e9 possible d'augmenter l'adh\u00e9rence entre les roues et la route, ou la maniabilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour pouvoir transf\u00e9rer la puissance g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur sur la piste. Avec une bonne force portante, il est possible de pour limiter le glissement des roues<\/strong> et rendent la voiture plus stable, m\u00eame apr\u00e8s un changement de direction soudain. L'action de les ailes, les d\u00e9viateurs de flux et autres composants<\/strong> du ch\u00e2ssis s'est av\u00e9r\u00e9 pertinent dans ce contexte.<\/p>\n

Histoire de la F1 : les ann\u00e9es 50.<\/h3>\n

Depuis le d\u00e9but, les roues d\u00e9couvertes des voitures de F1 repr\u00e9sentent un d\u00e9fi de taille. frein a\u00e9rodynamique important<\/strong>. Malgr\u00e9 les limites technologiques de l'\u00e9poque, le probl\u00e8me de trouver une forme pour les voitures de course, qui garantisse le succ\u00e8s de la course, n'a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu. meilleure p\u00e9n\u00e9tration<\/strong> en l'air, surgit. Les premiers cr\u00e9ateurs n'ont pas eu \u00e0 faire beaucoup d'efforts pour identifier cette forme, puisqu'elle \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente dans la nature : la goutte.<\/p>\n

\"L'histoire<\/a>

Auto Union de 37 (\u00e0 gauche) et la Ferrari D50 de Manuel Fangio (\u00e0 droite).<\/p><\/div>\n

A partir du l\u00e9gendaire Auto Union de 37 (photo de gauche), qui en est le pr\u00e9curseur, ils \u00e9tudient des formes plus effil\u00e9es<\/strong>Les voitures \u00e0 carrosserie rigide, avec un carrossage derri\u00e8re le conducteur ou sur les c\u00f4t\u00e9s (voir la Ferrari D50 de Manuel Fangio, \u00e0 droite), afin de rendre le mouvement de l'air autour de la carrosserie aussi lin\u00e9aire que possible et, par cons\u00e9quent, de permettre \u00e0 l'air de circuler librement. la turbulence limite.<\/strong><\/p>\n

Histoire de la F1 : les ann\u00e9es 60.<\/h3>\n

La recherche extr\u00eame d'une p\u00e9n\u00e9tration a\u00e9rodynamique maximale conduit \u00e0 la conception de de plus en plus longue<\/strong> (\u00e9galement gr\u00e2ce au moteur arri\u00e8re) et minces (sur l'image, la Lotus 33 de Jim Clark), avec une position du pilote de plus en plus d\u00e9tendue, ce qui a rendu c\u00e9l\u00e8bre leur forme de \"cigare\".<\/p>\n

\"Histoire<\/a>

La Lotus de Jim Clark<\/p><\/div>\n

Mais en 67 apparaissent sur de nombreuses voitures des appendices en forme d'ailes - qui auraient d\u00e9form\u00e9 la forme des voitures dans les ann\u00e9es \u00e0 venir - dont la fonction est d'augmenter sensiblement la vitesse de d\u00e9placement dans les courbes. Ces ailes deviennent \"r\u00e9glable<\/strong>\"c'est-\u00e0-dire r\u00e9glement\u00e9 directement par le pilote<\/strong>Il s'agit d'un syst\u00e8me qui permet de surmonter le handicap de la remarquable r\u00e9sistance de l'air, principalement dans les lignes droites rapides. Cependant, le faible niveau technologique de l'\u00e9poque et l'impossibilit\u00e9 d'\u00e9viter les pannes d'un m\u00e9canisme aussi d\u00e9licat sont \u00e0 l'origine de l'\u00e9chec de l'entreprise. de nombreux \u00e9v\u00e9nements tragiques<\/strong> qui incitent le pouvoir sportif \u00e0 fixer pour la premi\u00e8re fois des limites \u00e0 l'a\u00e9rodynamisme des voitures et \u00e0 imposer l'utilisation d'ailes fixes.<\/p>\n

<\/h3>\n

<\/h3>\n

Histoire de la F1 : les ann\u00e9es 70.<\/h3>\n

Ils repr\u00e9sentent les r\u00e9gions les plus fertiles et les plus g\u00e9n\u00e9reux<\/strong> d\u00e9cennie d'id\u00e9es pour la F1, au moins dans le domaine des innovations a\u00e9rodynamiques des voitures, avec l'introduction et l'affirmation de nouveaux concepts \u00e0 la base de la conception des voitures. ch\u00e2ssis et annexes<\/strong>L'arriv\u00e9e de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de monoplaces, qui changent radicalement l'apparence des monoplaces qui apparaissent d\u00e9sormais plus larges et aplaties sur le sol, est un \u00e9v\u00e9nement majeur. C'est l'\u00e9poque o\u00f9 m\u00eame les petites \u00e9quipes peuvent obtenir d'excellents r\u00e9sultats en exploitant simplement l'ing\u00e9niosit\u00e9 et l'intuition de leurs ing\u00e9nieurs.<\/p>\n

\"F1<\/a>

La Lotus du champion du monde 1972 Emerson Fittipaldi (\u00e0 droite) et la Lotus '79 (\u00e0 gauche).<\/p><\/div>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es La Lotus de Colin Chapman<\/strong> introduit \u00e9galement le syst\u00e8me dit \"effet de sol<\/strong>\"et abandonne progressivement l'\"ancienne\" d\u00e9rive.<\/p>\n

\"F1<\/a>

Lotus en 79 avec des jupes lat\u00e9rales sur le museau<\/p><\/div>\n

Colin Chapman et l'effet de sol.<\/h4>\n

La charge descendante g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l'ies c\u00f4t\u00e9s de l'aile invers\u00e9e<\/strong> combin\u00e9e \u00e0 la jupes lat\u00e9rales<\/strong>L'introduction de moteurs turbo puissants, ainsi que les bandes qui scellent le fond des voitures, rendent les v\u00e9hicules de Formule 1 difficiles et dangereux \u00e0 g\u00e9rer pour les pilotes. Dans les virages, les niveaux d'acc\u00e9l\u00e9ration lat\u00e9rale sont atteints par un pilote d'avion, soumettant le corps \u00e0 un effort important. Le style de conduite est \u00e9galement tr\u00e8s affect\u00e9, en raison de la suspension qui doit \u00eatre rigide pour maintenir la voiture parall\u00e8le \u00e0 l'asphalte<\/strong> et de le faire rouler comme sur des rails, en rendant presque impossible la modification de la trajectoire dans les virages, une fois qu'elle est r\u00e9gl\u00e9e. Vous pouvez profiter d'une explication simple de l'effet de sol dans notre article<\/a> ici ou en regardant le site Vid\u00e9o du site officiel de la F1<\/a>.<\/p>\n

\"Accidents<\/a><\/p>\n

La dangerosit\u00e9 de ces solutions techniques se refl\u00e8te dans accidents dramatiques<\/strong>Les voitures de tourisme sont des voitures de sport : la forme particuli\u00e8re de l'aile de la voiture, la perte d'appui due \u00e0 la d\u00e9t\u00e9rioration des jupes lat\u00e9rales ou le rel\u00e8vement soudain du nez \u00e0 la suite d'une collision \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e font presque toujours ressortir le flight de la voiture. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment pour ces raisons qu'en En 1983, la F\u00e9d\u00e9ration internationale a interdit l'utilisation des jupes lat\u00e9rales et de l'effet de sol.<\/strong> sur les voitures de Formule 1.<\/p>\n

Histoire de la F1 : les ann\u00e9es 80.<\/h3>\n

\"F1<\/a>Suite \u00e0 ces interdictions, on assiste \u00e0 un renouveau des appendices d'ailes, eux aussi tr\u00e8s voyants, afin de conserver les voitures, devenues des \"voitures de poche\".monstres<\/strong>\"Les v\u00e9hicules de plus de 1 000 chevaux peuvent \u00eatre utilis\u00e9s sur le terrain. La recherche de la meilleure p\u00e9n\u00e9tration a\u00e9rodynamique reprend donc pour favoriser l'\u00e9coulement de l'air de la mani\u00e8re la moins turbulente possible.<\/p>\n

Histoire de la F1 : les ann\u00e9es 90.<\/h3>\n

Il s'agit de la Benetton<\/strong> des \u00e9curies qui pr\u00e9sentent les nez haut<\/strong>. Tout en pr\u00e9sentant l'inconv\u00e9nient d'\u00e9lever le centre de gravit\u00e9 de la voiture, cette nouvelle solution permet un plus grand flux d'air dans le bas de la carrosserie, cr\u00e9ant ainsi un certain effet de sol.<\/p>\n

\"F1<\/a>

Aile avant en forme de cuill\u00e8re du d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 en F1<\/p><\/div>\n

L'\u00e9tude a\u00e9rodynamique s'est d\u00e9plac\u00e9e depuis quelques ann\u00e9es sur des d\u00e9tails tels que les car\u00e9nages de suspension, les d\u00e9viateurs de flux, les cloisons d'ailerons, les flux d'air chaud sortant des \u00e9chappements ?souffleries<\/strong>\"des syst\u00e8mes gigantesques et tr\u00e8s co\u00fbteux qui reproduisent quasiment les conditions de course. Les derni\u00e8res solutions en mati\u00e8re d'appendices a\u00e9rodynamiques concernent la recherche de mat\u00e9riaux \u00e9lastiques, avec lesquels on peut construire des ailes \"variables\" en fonction de la vitesse. Un retour \u00e0 l'ancien, mais tr\u00e8s proche de la limite, au d\u00e9triment de la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Autres exp\u00e9riences a\u00e9rodynamiques particuli\u00e8res de l'a\u00e9rodynamique en F1 :
\n<\/b><\/h3>\n
\"L'innovation<\/a>

A gauche, de haut en bas : F1 dans les ann\u00e9es 50, ferrari 312, Ligier 1976 et son aircoop, Ligier JS21 1983 (r\u00e9partition du poids \u00e0 l'arri\u00e8re), Tyrell P34 (six roues). A droite, de haut en bas : Mercedes W 196, Lotus 72 (la cale), Arrows A2 1979 (sans ailes), Williams FW07D (6 roues).<\/p><\/div>\n

Vous avez appr\u00e9ci\u00e9 l'article ? Avez-vous d\u00e9j\u00e0 consult\u00e9 les 7 concepts innovants de syst\u00e8mes de transport ? Lisez-le ici !<\/p>\n<\/div><\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

What’s the aerodynamic background of each F1 era? In this article we go over the F1 history, can you guess each car and driver?<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5490,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[46,45,39,36],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5500"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5500"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5500\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5500"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5500"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.presticebdt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5500"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}